Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: août 2026
Au-dessus du marché de Nathon en mars dernier, en roulant à deux sur le XMAX 300 dans la montée d'accès à la route de montagne, j'ai tenu 65 km/h sur une pente qui fait tomber le NMAX 155 à 45 km/h en solo. Le moteur 300 cm³ - 28 chevaux contre les 15 du NMAX - ne traite pas une pente comme un événement. Il absorbe la montée comme un bruit de fond. Cette seule montée est la démonstration la plus efficace de pourquoi le XMAX est le bon choix quand une journée de tourisme inclut quoi que ce soit de notablement au-dessus du niveau de la mer.
En bouclant tout le circuit de l'île en novembre dernier sur le XMAX - 84 kilomètres, boucle sud et deux sections de route de montagne comprises - je suis arrivé à Chaweng avec 40 minutes d'énergie utilisable pour l'après-midi. Le même circuit sur le NMAX la semaine précédente me laissait juste prêt pour le dîner et rien d'autre. Le débattement plus long de la suspension du XMAX absorbe les joints de la côte nord et le bitume dégradé près de Laem Sor sans obliger le rider à amortir activement chaque impact des bras et du tronc.
En avril dernier, sur trois jours consécutifs sur le XMAX, j'ai suivi la consommation : 32 à 34 km/l aux vitesses soutenues de route circulaire. Avec un réservoir de 12 litres, cela donne une autonomie de 380 à 400 kilomètres avant la réserve. Sur la route circulaire de 62 kilomètres de Samui, cela fait six tours complets avant de s'arrêter - un chiffre qui supprime entièrement la planification d'essence de l'équation du tourisme. J'ai roulé trois journées entières sans un arrêt essence. L'absence d'angoisse d'autonomie est en soi un atout de tourisme qui mérite d'être nommé.
Sur la route de la côte nord à 85 km/h en janvier dernier, je me suis abaissé derrière le pare-brise du XMAX et j'ai senti le flux d'air passer de la pression directe à une déviation maîtrisée. Sous 50 kilomètres, cette différence est théorique ; au-delà, la baisse de résistance au vent se traduit par moins de fatigue et un contrôle des gaz plus précis. J'ai testé la comparaison en me tenant volontairement plus haut que le pare-brise sur 2 kilomètres, puis en revenant à la position protégée. L'écart d'énergie sur une section côtière entière n'a rien de subtil.
J'ai roulé le XMAX 300 sur le même parcours qu'une Honda CB300R en octobre dernier - route circulaire, route de montagne, côte sud. La CB300R était plus rapide en ligne droite de 15 km/h et plus légère dans les virages de la route de montagne. Le XMAX égalait la CB300R sur le rangement sous la selle, la dépassait sur la protection à la pluie, et était plus silencieux à 80 km/h de croisière. Pour un rider dont la priorité est le confort de tourisme plus que la pure vitesse, le XMAX est plus proche de la flotte de motos en capacité que la plupart des comparaisons ne le reconnaissent.
Sept ans à mener des groupes de tour sur tout le réseau routier de Koh Samui ont produit une conclusion arrêtée : aucun autre scooter du marché de la location ne boucle une journée exigeante de Samui - 80 kilomètres ou plus, pentes mêlées, deux riders, bagages complets - en ramenant les deux riders prêts pour le lendemain. Le NMAX s'en approche ; tout autre scooter reste plus loin derrière. Pour une journée de tourisme plutôt qu'un saut de plage, le XMAX est l'instrument bâti pour la tâche sur cette île.
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