francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
Sobre el mercado de Nathon el pasado marzo, rodando con dos a bordo en la XMAX 300 en la subida de acceso a la carretera de montaña, mantuve 65 km/h en una pendiente que deja la NMAX 155 en 45 km/h en solitario. El motor de 300 cc -28 caballos frente a los 15 de la NMAX- no trata una pendiente como un acontecimiento. Absorbe la cuesta como ruido de fondo. Esa única subida es la demostración más eficiente de por qué la XMAX es la elección correcta cuando un día de turismo incluye cualquier cosa apreciablemente por encima del nivel del mar.
Completando la vuelta completa a la isla el pasado noviembre en la XMAX -84 kilómetros con el bucle sur y dos tramos de montaña- llegué a Chaweng con 40 minutos de energía aprovechable de tarde. El mismo circuito en la NMAX la semana anterior me dejó listo para la cena y nada más. El recorrido de suspensión más largo de la XMAX absorbe las juntas de la costa norte y el asfalto roto cerca de Laem Sor sin que el conductor tenga que amortiguar activamente cada impacto con los brazos y el tronco.
El pasado abril, durante tres días seguidos en la XMAX, seguí el consumo: de 32 a 34 km/l a velocidades sostenidas de circunvalación. Con un depósito de 12 litros, eso da una autonomía de 380 a 400 kilómetros antes de la reserva. En los 62 kilómetros de la circunvalación de Samui esto son seis vueltas completas antes de parar, una cifra que elimina del todo la planificación de combustible de la ecuación del turismo. Rodé tres días enteros sin una parada de gasolina. Librarse de la ansiedad de combustible es en sí misma una virtud de turismo que merece nombrarse.
En la carretera de la costa norte a 85 km/h el pasado enero, me agaché tras el parabrisas de la XMAX y noté cómo el flujo de aire pasaba de presión directa a deflexión gestionada. Por debajo de 50 kilómetros esta diferencia es teórica; más allá, la reducción de resistencia al viento se traduce en menos fatiga y un control del acelerador más preciso. Probé la comparación sentándome a propósito más alto que la pantalla durante 2 kilómetros y volviendo luego a la postura protegida. La diferencia de energía en un tramo costero entero no es sutil.
Rodé la XMAX 300 por la misma ruta que una Honda CB300R el pasado octubre: circunvalación, carretera de montaña y costa sur. La CB300R fue más rápida en recta por 15 km/h y más ligera en las revueltas de montaña. La XMAX igualó a la CB300R en almacenaje bajo el asiento, la superó en protección contra la lluvia y fue más silenciosa en crucero a 80 km/h. Para quien prioriza la comodidad de turismo sobre la velocidad pura, la XMAX se sitúa más cerca de la flota de motos en capacidad de lo que reconocen casi todas las comparaciones.
Siete años llevando grupos de ruta por toda la red de carreteras de Koh Samui han dado una conclusión asentada: ningún otro scooter del mercado de alquiler completa un día exigente de Samui -80 kilómetros o más, pendientes mixtas, dos a bordo, todo el equipaje- y devuelve a ambos listos para el día siguiente. La NMAX se acerca; cualquier otro scooter se queda más atrás. Para un día de turismo y no de saltos de playa, la XMAX es el instrumento hecho para la tarea en esta isla.
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