Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: août 2026
Au-dessus du lac de Chaweng, sur la route d'accès au point de vue en mai dernier, une averse a déversé 20 millimètres de pluie en 8 minutes. J'étais sur le NMAX 155 en descente quand la route est passée de sèche à mouillée en 30 secondes. J'ai serré le frein avant à 55 km/h sur la première ligne d'avertissement peinte. L'ABS s'est déclenché - la pulsation caractéristique dans le levier - et le scooter s'est arrêté en ligne droite. C'était ma première comparaison directe entre ABS et freinage mécanique sur une descente mouillée de Samui, et elle fut décisive.
Tester l'ABS aux types de carrefours les plus fréquentés de Samui - les intersections à feux près de Chaweng Central et les T non régulés de la route de la côte nord - donne des résultats constants. Frein avant ferme depuis 40 km/h sur des marquages peints : aucun blocage de roue, arrêt maîtrisé, scooter qui reste sur sa trajectoire. Le même test sur des scooters de location sans ABS produit un pneu avant qui broute sur la peinture et un scooter qui tire un peu vers le côté du dévers. Cet écart est l'instant où un carrefour devient une chute. L'ABS l'élimine.
En octobre dernier, sur la piste de gravier descendant de la plantation d'hévéas au-dessus de Ban Bangrak, j'ai serré fort le frein avant du NMAX sur du gravier meuble à 25 km/h. L'ABS s'est déclenché et a ralenti le scooter, mais le pneu avant a quand même glissé vers la partie plus meuble et le scooter a dévié d'un demi-mètre. L'ABS empêche le blocage de roue, pas le glissement latéral sur surface meuble. Sur les pistes non revêtues de Samui - l'accès à Silver Beach, la section de terre près de la pointe sud - l'ABS est une aide, pas un substitut à la basse vitesse.
Le système ABS du NMAX 155 est monocanal à l'avant - l'arrière a un frein à tambour classique. J'ai comparé les distances d'arrêt sur bitume mouillé à 50 km/h : NMAX avec ABS, 18 mètres ; 150 cm³ comparable sans ABS, 22 mètres. Ces 4 mètres à 50 km/h dans les conditions de Samui - où un tuk-tuk peut s'arrêter sans clignotant - représentent la marge entre un arrêt maîtrisé et une collision. La mesure a été prise sur la route Chaweng-Lamai près de la station-service, où la surface est plane et les marquages standard.
En février dernier, j'ai vu une touriste devant moi sur un scooter sans ABS bloquer la roue avant au passage piéton devant le centre commercial Central Festival de Chaweng. Une moto de livraison s'était arrêtée brusquement en travers de deux voies. Elle a bloqué l'avant, est tombée à basse vitesse, a glissé jusqu'au marquage peint du passage et s'est arrêtée. Elle n'avait rien ; le scooter avait un embout de guidon abîmé. J'étais sur le NMAX 155 et je me suis arrêté sur une distance plus courte sans aucun drame. La différence n'était pas l'habileté - c'était la différence entre les systèmes.
Sept ans à rouler sur les routes de Samui à travers toutes les saisons ont produit une conclusion claire sur l'ABS : il ne rend pas sûres les mauvaises décisions de conduite, mais il supprime plusieurs conséquences de bonnes décisions prises au mauvais moment. Le scénario le plus courant est le freinage ferme sur des marquages peints sous une pluie légère - une situation que je rencontre six ou sept fois par an à Samui, même en conduisant prudemment. L'ABS du NMAX 155 règle ces moments proprement. Sur les routes de cette île, c'est un équipement qui vaut la peine.
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