francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
Sobre el lago de Chaweng, en la carretera de acceso al mirador el pasado mayo, un chaparrón soltó 20 milímetros de lluvia en 8 minutos. Iba en la NMAX 155 bajando cuando la carretera pasó de seca a mojada en 30 segundos. Apreté el freno delantero a 55 km/h sobre la primera línea de aviso pintada. El ABS entró -el característico pulso en la maneta- y la moto se detuvo en línea recta. Fue mi primera comparación directa entre el ABS y el freno mecánico en una bajada mojada de Samui, y fue concluyente.
Probar el ABS en los tipos de cruce más transitados de Samui -las intersecciones con semáforo cerca de Chaweng Central y las uniones en T sin regular de la carretera de la costa norte- da resultados constantes. Freno delantero a fondo desde 40 km/h sobre marcas viales pintadas: sin bloqueo de rueda, parada controlada, la moto se mantiene en su trazada prevista. La misma prueba en scooters de alquiler sin ABS produce una rueda delantera que castañetea sobre la pintura y una moto que tira un poco hacia el lado del peralte. Esa desviación es el momento en que un cruce se convierte en caída. El ABS lo elimina.
El pasado octubre, en la pista de grava que baja de la plantación de caucho sobre Ban Bangrak, apreté fuerte el freno delantero de la NMAX sobre grava suelta a 25 km/h. El ABS entró y frenó la moto, pero la rueda delantera aun así se metió en la zona más suelta y la moto se salió de la trazada medio metro. El ABS evita el bloqueo de rueda, no el deslizamiento lateral en superficies sueltas. En las pistas sin asfaltar de Samui -la aproximación a Silver Beach, el tramo de tierra cerca del extremo sur- el ABS es una ayuda, no un sustituto de ir despacio.
El sistema ABS de la NMAX 155 lleva una configuración de un solo canal en el eje delantero; el trasero usa freno de tambor convencional. Comparé distancias de frenada sobre asfalto mojado a 50 km/h: NMAX con ABS, 18 metros; un 150 cc comparable sin ABS, 22 metros. Esos 4 metros a 50 km/h en condiciones de Samui -donde un tuk-tuk puede parar sin señalizar- son el margen entre una parada controlada y una colisión. La medición la hice en la carretera de Chaweng a Lamai cerca de la gasolinera, donde la superficie es llana y las marcas viales son estándar.
El pasado febrero vi a una turista delante de mí en un scooter sin ABS bloquear la rueda delantera en el paso de peatones frente al centro comercial Central Festival de Chaweng. Una moto de reparto de comida había parado de golpe cruzada en dos carriles. Ella bloqueó delante, se fue al suelo a baja velocidad, se deslizó hasta la marca pintada del paso y se detuvo. Salió ilesa; la moto tuvo un daño menor en el puño. Yo iba en la NMAX 155 y paré en menos distancia y sin dramas. La diferencia no fue la destreza: fue la diferencia entre sistemas.
Siete años conduciendo las carreteras de Samui en todas las estaciones han dado una conclusión clara sobre el ABS: no hace seguras las malas decisiones de conducción, pero quita varias consecuencias de las buenas decisiones tomadas en el momento ligeramente equivocado. El escenario más común es frenar fuerte sobre marcas viales pintadas con lluvia ligera, una situación que me encuentro seis o siete veces al año en Samui incluso conduciendo con cuidado. El ABS de la NMAX 155 resuelve esos momentos con limpieza. En las carreteras de esta isla, eso es una función que vale la pena tener.
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