Russe · 6 ans à Samui
Blogueuse de voyage russe et défenseuse de la sécurité installée à Koh Samui depuis 6 ans. Elena se spécialise dans les conseils pratiques aux débutants pour louer un véhicule sur l'île.
Mis à jour: août 2026
En novembre dernier, sur trois jours consécutifs, j'ai suivi la consommation du même NMAX 155 de location - même rider, même profil de parcours, techniques de gaz différentes. Jour un : accélérations franches aux carrefours, vitesse moyenne élevée. Résultat : 31 km/l. Jour deux : accélérations douces, croisière régulière à 70 km/h sur les sections de route circulaire. Résultat : 38 km/l. Jour trois : même technique douce plus vérification de la pression des pneus avant le départ. Résultat : 41 km/l. Cet écart de dix kilomètres par litre sur trois jours du même scooter a établi exactement où l'efficacité se perd et se récupère.
Ouvrir progressivement les gaz depuis un arrêt à un carrefour est la plus grande variable de la consommation du NMAX 155. Je l'ai mesuré directement : une accélération pleins gaz du rond-point de Chaweng jusqu'à 60 km/h consommait 18 % de carburant en plus par kilomètre qu'une montée régulière à la même vitesse. Sur une journée à 20 arrêts aux carrefours - soit une journée urbaine typique à Samui - cet écart se cumule en un vrai surplus de carburant. La technique est simple : ouvrir les gaz en douceur sur 4 à 5 secondes plutôt qu'en un seul geste. Le moteur récompense la patience aussitôt.
Au magasin de pneus sous le carrefour du Big C, sur Second Road à Chaweng, je me suis arrêtée en octobre dernier et j'ai demandé au mécanicien de vérifier le NMAX que je venais de louer. Pneu avant : 165 kPa au lieu des 200 kPa préconisés. Arrière : 185 kPa au lieu de 225 kPa. Des pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement sur les revêtements de Samui, forçant le moteur à travailler plus pour la même vitesse. Le mécanicien a gonflé les deux à la valeur en 90 secondes, gratuitement. Ma consommation s'est améliorée d'environ 3 km/l sur le même parcours le lendemain.
Le moteur à refroidissement liquide du NMAX 155 atteint sa température de service en environ 3 kilomètres de conduite normale. Sur ces 3 premiers kilomètres, la consommation est nettement plus élevée, le calculateur appliquant un mélange un peu plus riche. J'en tiens compte sur les longues journées en planifiant la première étape comme une croisière d'échauffement - 40 km/h dans les rues près de Chaweng - plutôt qu'une attaque directe de la route circulaire. Le moteur atteint sa température avant que je ne lui demande un effort soutenu, et les chiffres de consommation du total de la journée en sont changés.
En janvier dernier, j'ai vu un couple suivre la consommation de son NMAX 155 sur cinq jours de conduite à deux. Leur moyenne était de 28 km/l - 8 à 10 km/l sous la moyenne en solo que je relève pour le même scooter. La charge à deux fait travailler le moteur plus dans chaque pente, élargit les empreintes de pneus, et enfonce davantage la suspension sur les joints. La différence est inévitable ; la meilleure réponse est de gonfler les pneus au haut de la fourchette avant toute journée à deux, pour compenser en partie la hausse de résistance au roulement.
Six ans à rouler le NMAX 155 à Koh Samui, toutes saisons confondues, ont produit un système pratique d'efficacité : vérifier la pression des pneus avant chaque sortie, ouvrir les gaz en douceur à chaque carrefour, planifier les 3 premiers kilomètres comme un échauffement avant les vitesses de route circulaire, et voyager léger à deux. Appliquer ces quatre habitudes a fait passer ma moyenne personnelle de 31 km/l à 40 km/l sur des parcours identiques - une amélioration de 29 % sans changer ni le scooter ni l'itinéraire. Le NMAX récompense ces petites disciplines plus que la plupart des scooters.
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