Russe · 6 ans à Samui
Blogueuse de voyage russe et défenseuse de la sécurité installée à Koh Samui depuis 6 ans. Elena se spécialise dans les conseils pratiques aux débutants pour louer un véhicule sur l'île.
Mis à jour: août 2026
En louant le PCX 150 trois jours de suite en octobre dernier - 50 à 65 kilomètres par jour sur route circulaire et routes côtières mêlées - j'ai suivi mon état physique à la fin de chaque journée. Jour un : aucune fatigue notable au-delà de la lassitude ambiante. Jour deux : pareil. Jour trois : une légère tension d'épaule due à un sac à dos porté sur le guidon, rien de la selle ni de la position du guidon. Sur le NMAX le mois précédent, sur des parcours comparables, j'avais noté une légère fatigue des poignets due à la position un peu plus penchée. La géométrie droite du PCX se traduit, sur trois jours, par une vraie différence.
La route de la côte nord entre le Fisherman's Village et Choeng Mon porte des joints de béton à intervalles réguliers - du genre qui transmet les vibrations à travers les selles peu rembourrées directement au rider. En roulant cette section sur le PCX 150 en janvier dernier à 60 km/h : la selle absorbait bien les joints, la seule sensation étant un bref affaissement du rembourrage plutôt qu'un impact sec. La même section sur le Scoopy le lendemain transmettait les joints plus directement. L'épaisseur de rembourrage de la selle du PCX 150 est nettement supérieure à celle du Scoopy, et cela se voit sur cette portion de route.
En passagère sur le PCX 150 de Chaweng à Nathon et retour en février dernier - 44 kilomètres de route de la côte ouest - je suis restée sur la partie arrière du PCX toute la distance sans jamais me soulever de la selle. L'angle des repose-pieds gardait mes genoux dans une position confortable tout du long ; la poignée de maintien offrait un appui dans les deux montées sans m'obliger à agripper la taille du pilote. À Nathon, j'avais été passagère sur 22 kilomètres. Le retour fut tout aussi gérable. Aucun scooter de la flotte 150 cm³ ne gère le confort du passager sur 44 kilomètres de route de Samui aussi régulièrement que le PCX 150.
À 75 km/h sur la route circulaire nord en novembre dernier, le PCX 150 produisait moins de turbulences au niveau du casque que le Scoopy, et une gestion comparable à celle du NMAX. Le carénage avant un peu plus haut du PCX et sa position de guidon plus droite réduisent l'exposition du rider au vent direct à cette allure. Je l'ai testé précisément en roulant le PCX et le Scoopy sur la même ligne droite de 10 kilomètres en janvier dernier à 70 km/h : le PCX réduisait nettement la pression du vent sur le haut du corps. Sur une journée de 60 kilomètres de route circulaire, cette réduction se cumule en une économie mesurable de fatigue des bras et des épaules.
Le moteur eSP du PCX 150 tourne nettement plus doux au ralenti que la configuration monocylindre plus simple du Scoopy. Garée devant un café de Second Road à Chaweng en mars dernier : le PCX produisait des vibrations minimales au guidon au ralenti, tandis que les rétroviseurs du Scoopy vibraient visiblement. À 60 km/h, la différence persistait : le guidon du PCX semblait inerte, celui du Scoopy transmettait un léger bourdonnement. Sur une journée de conduite, cette vibration de fond sur le Scoopy s'accumule en une fatigue de basse fréquence dans les mains et les bras que le PCX 150 ne génère pas.
Six ans à rouler des Honda PCX 150 sur tout le réseau routier de Koh Samui ont produit un verdict de confort constant : le PCX 150 est le scooter 150 cm³ le plus confortable de la flotte de location de Samui pour les journées au-delà de 40 kilomètres. Son avantage sur le Scoopy est clair et mesurable ; son avantage sur le NMAX est plus mince mais présent dans l'ergonomie passager et les vibrations de basse fréquence. Pour un rider dont le programme à Samui implique des distances quotidiennes soutenues avec un passager, aucun autre scooter de la catégorie 150 cm³ n'offre la combinaison de qualité de selle, de souplesse de suspension et de douceur moteur du PCX.
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