rusa · 6 años en Samui
Bloguera de viajes rusa y defensora de la seguridad afincada en Koh Samui desde hace 6 años. Elena se especializa en consejos prácticos para principiantes que alquilan vehículos en la isla.
Actualizado: octubre 2026
Alquilando la PCX 150 tres días seguidos el pasado octubre -de 50 a 65 kilómetros al día entre circunvalación y carreteras costeras- seguí mi estado físico al final de cada día. Día uno: sin fatiga apreciable por encima del cansancio ambiente. Día dos: igual. Día tres: ligera tensión de hombros por una mochila colgada sobre el manillar, nada del asiento ni de la postura del manillar en sí. En la NMAX el mes anterior, en rutas comparables, había notado una leve fatiga de muñeca por la postura algo más adelantada. La geometría erguida de la PCX se acumula en tres días como una diferencia real.
La carretera de la costa norte entre el Fisherman's Village y Choeng Mon lleva juntas de hormigón a intervalos regulares, del tipo que transmite la vibración por los asientos poco acolchados directa al conductor. Rodando este tramo en la PCX 150 el pasado enero a 60 km/h: el asiento absorbió bien las juntas, la única sensación era un breve ablandamiento del acolchado en vez de un impacto seco. El mismo tramo en la Scoopy al día siguiente transmitió las juntas de forma más directa. El acolchado del asiento de la PCX 150 es bastante más grueso que el de la Scoopy, y se nota en este tramo de carretera.
De pasajera en la PCX 150 de Chaweng a Nathon y vuelta el pasado febrero -44 kilómetros de carretera de la costa oeste- me senté en la zona trasera de la PCX toda la distancia sin levantarme del asiento en ningún momento. El ángulo de la estribera me mantuvo las rodillas en una posición cómoda todo el rato; el asidero daba una opción de apoyo en las dos subidas sin tener que agarrarme a la cintura del conductor. Al llegar a Nathon llevaba 22 kilómetros de pasajera. La vuelta fue igual de llevadera. Ningún scooter de la flota de 150 cc gestiona la comodidad del pasajero en 44 kilómetros de carretera de Samui con la constancia de la PCX 150.
A 75 km/h por la circunvalación norte el pasado noviembre, la PCX 150 produjo menos turbulencia de viento a la altura del casco que la Scoopy y una gestión comparable a la de la NMAX. El carenado delantero algo más alto y la postura de manillar más erguida de la PCX reducen la exposición del conductor al viento directo a velocidad de circunvalación. Lo probé específicamente rodando la PCX y la Scoopy en la misma recta de 10 kilómetros el pasado enero a 70 km/h: la PCX redujo la presión del viento en el tren superior de forma notable. En un día de circunvalación de 60 kilómetros, esa reducción se acumula en un ahorro de fatiga medible en brazos y hombros.
El motor eSP de la PCX 150 va notablemente suave al ralentí frente a la configuración monocilíndrica más simple de la Scoopy. Aparcada frente a un café de Second Road en Chaweng el pasado marzo: la PCX producía una vibración mínima en el manillar al ralentí, los espejos de la Scoopy vibraban a la vista. A 60 km/h la diferencia se mantenía: el manillar de la PCX se sentía inerte, el de la Scoopy transmitía un leve zumbido. En un día de rodaje, esa vibración de fondo de la Scoopy se suma como fatiga de baja frecuencia en manos y brazos que la PCX 150 no genera.
Seis años conduciendo Honda PCX 150 por toda la red de carreteras de Koh Samui han dado un veredicto de comodidad constante: la PCX 150 es el scooter de 150 cc más cómodo de la flota de alquiler de Samui para días de más de 40 kilómetros. Su ventaja sobre la Scoopy es clara y medible; su ventaja sobre la NMAX es más estrecha pero presente en la ergonomía del pasajero y la vibración de baja frecuencia. Para quien planea en Samui distancias diarias sostenidas con un pasajero, ningún otro scooter de la categoría de 150 cc da la combinación de calidad de asiento, suavidad de suspensión y refinamiento de motor de la PCX.
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