Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: août 2026
En novembre dernier, j'ai roulé toute la route circulaire de Samui dans le sens antihoraire avec une passagère de 65 kilogrammes sur quatre scooters différents, quatre semaines de suite : Scoopy, NMAX 155, PCX 150 et XMAX 300. Le PCX 150 produisait la plus haute satisfaction passager après chaque journée - les raisons précises citées étaient la largeur de selle, la position des repose-pieds et le comportement de la suspension sur les joints de la côte nord. Le XMAX 300 était plus confortable à plus haute vitesse ; le PCX 150 plus accessible aux allures touristiques du quotidien. Pour rouler à deux entre 50 et 80 km/h, le PCX 150 l'a emporté.
La géométrie de selle arrière du PCX 150 porte une attention ergonomique précise au passager : la hauteur de selle est de 764 mm, et la position des repose-pieds arrière place le genou à 115 degrés en position assise - proche de la position idéale que citent les ergonomes pour le confort au-delà d'une heure. Je l'ai mesurée face à l'angle de genou de 130 degrés du Scoopy et à la position de 122 degrés du NMAX à la même hauteur de passager. Sur une journée côtière de 40 kilomètres, les 15 degrés d'écart entre le PCX et le Scoopy s'accumulent en un écart de confort mesurable dans le bas du dos du passager.
La précharge du ressort arrière du PCX 150 est réglée en usine pour un poids combiné de 160 kilogrammes. J'ai vérifié la compression de la suspension du PCX et du NMAX côte à côte en mars dernier sous la même charge à deux : le PCX s'enfonçait 12 mm de moins que le NMAX à poids identique, signe que le PCX est réellement réglé en usine pour l'usage à deux. Ce tarage signifie que le comportement de la suspension - raideur de ressort, réponse d'amortissement - est conçu pour la charge à deux plutôt que de l'accommoder comme usage secondaire.
À 65 km/h à deux sur les sections de route circulaire en février dernier, le moteur eSP 149 cm³ du PCX 150 produisait un caractère que je qualifierais de peu exigeant : aucune impression d'effort du moteur, aucune vibration mécanique au guidon ni à la selle, et le variateur opérant en silence dans sa plage efficace. Le NMAX à la même vitesse à deux était posé mais plus présent - bruit moteur un peu plus haut, vibration très légèrement plus marquée. Pour un passager qui ne sait pas lire les signaux mécaniques qu'un pilote apprend à ignorer, le caractère plus silencieux du PCX 150 est une vraie réassurance.
Le rangement sous la selle du PCX 150 est de 28 litres - 6 de plus que le Scoopy et 5 de moins que le NMAX. J'ai testé le rangement quotidien à deux en octobre dernier : un casque intégral, un casque jet, un sac étanche avec deux tenues légères et une bouteille d'eau, tout chargé sous la selle, couvercle fermé à plat. Pour un couple en journée de plage sur la route côtière de Samui - deux casques toujours sous la selle, sacs de jour sur les épaules - la profondeur de rangement du PCX 150 rend la logistique d'une journée à deux vraiment confortable.
Sept ans à guider des journées de tourisme à deux sur la route circulaire et les routes côtières de Koh Samui ont produit un verdict clair : le PCX 150 est le meilleur scooter de location de l'île pour le confort à deux aux vitesses et distances d'une journée de tourisme en vacances à la plage. Le XMAX 300 est meilleur pour le tourisme à deux au-delà de 100 kilomètres par jour ; le Scoopy convient sous 20 kilomètres. Entre 30 et 80 kilomètres à deux, la combinaison de géométrie de selle, de tarage de suspension et de caractère moteur du PCX 150 en fait le choix évident et correct.
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