Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: août 2026
En roulant toute la route circulaire dans le sens antihoraire en mars dernier avec une passagère sur le PCX 150 - 62 kilomètres de bitume côtier et surélevé mêlés - je suis rentré à Chaweng avec une passagère restée confortable tout du long. La suspension du PCX a absorbé les joints de béton au nord de Mae Nam sans qu'elle ait à se raidir, et la selle large a gardé sa forme dans les deux montées au-dessus du carrefour de Nathon. Le même circuit la semaine suivante sur le NMAX offrait moins de confort au passager sur les sections de joints - la différence était directe et constante.
Quatre jours de suite sur le PCX 150 en octobre dernier - 55 à 65 kilomètres par jour sur route circulaire et routes côtières mêlées - ont produit un constat clair : le moteur à faibles vibrations et le tarage souple de la suspension du PCX réduisent la fatigue de fin de journée plus efficacement que le NMAX sur des longues journées répétées. Les jours un et deux étaient équivalents sur les deux scooters. Aux jours trois et quatre, la différence accumulée de vibrations et de pression de selle faisait du PCX le choix nettement meilleur pour le tourisme multi-jours axé confort.
Sur la route de la côte ouest entre Nathon et le carrefour de la pointe sud en janvier dernier, j'ai tenu le PCX 150 à 75 km/h sur 18 kilomètres consécutifs de ligne droite bordée d'arbres. L'expérience était ce que j'appellerais raffinée : moteur inaudible au-dessus du vent, aucune vibration au guidon, la brise du Golfe pour seule sensation. J'avais roulé la même portion sur le NMAX le mois précédent à la même vitesse - posé, mais moins silencieux. Le PCX est le scooter du rider qui valorise l'expérience de conduite elle-même, pas seulement le fait d'arriver.
En observant un couple espagnol à la boutique de location de Chaweng en novembre dernier, qui avait rendu un Scoopy après un jour et demandé le PCX, j'ai entendu l'explication claire de la passagère : elle avait été mal à l'aise sur une journée côtière de 30 kilomètres. La selle passager du PCX est 40 % plus large que la partie arrière du Scoopy, et les repose-pieds sont 30 mm plus bas - une combinaison qui fait passer l'expérience du passager de l'endurance au confort sur toute journée au-delà de 20 kilomètres à deux.
En planifiant une journée solo sur la route circulaire en avril dernier, entièrement centrée sur l'avalement de distance - 90 kilomètres, 80 km/h soutenus sur les sections dégagées - j'ai choisi le NMAX 155 plutôt que le PCX 150. Le caractère du moteur du NMAX convient mieux à la conduite solo soutenue à haute vitesse ; la suspension souple et l'orientation confort du PCX deviennent moins pertinentes sans passager et paraissent un peu effacées à ce rythme. Le PCX 150 gagne sa place quand le confort à deux sur une journée entière est le but affiché. La conduite sportive en solo n'est pas ce but.
Sept ans à conseiller les locataires de Samui ont produit un seuil de recommandation constant pour le PCX 150 : c'est le bon choix quand l'itinéraire implique deux personnes sur plus de 30 kilomètres par jour, du tourisme multi-jours où le confort s'accumule, ou de la balade côtière où l'expérience de conduite elle-même prime sur le simple déplacement vers une destination. Quand aucune de ces conditions ne s'applique, le Scoopy en dessous et le NMAX au-dessus servent des besoins plus précis plus efficacement. Le PCX est le scooter du juste milieu touristique et confortable.
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