francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
Rodando toda la circunvalación en sentido antihorario el pasado marzo con un pasajero en la PCX 150 -62 kilómetros de asfalto costero y elevado mezclado- llegué de vuelta a Chaweng con una pasajera que había ido cómoda todo el rato. La suspensión de la PCX absorbió las juntas de hormigón al norte de Mae Nam sin que ella tuviera que tensarse, y el asiento más ancho mantuvo su forma en las dos subidas sobre el cruce de Nathon. El mismo circuito la semana siguiente en la NMAX dio menos comodidad de pasajero en los tramos de juntas: la diferencia fue directa y constante.
Cuatro días seguidos en la PCX 150 el pasado octubre -de 55 a 65 kilómetros al día entre circunvalación y carreteras costeras- dieron un hallazgo claro: el motor de baja vibración y la calibración de suspensión blanda de la PCX reducen la fatiga física al final del día con más eficacia que la NMAX en días largos repetidos. Los días uno y dos fueron equivalentes en ambos scooters. Para los días tres y cuatro, la diferencia acumulada en vibración y presión de asiento hizo de la PCX la elección claramente mejor para turismo de varios días con la comodidad como prioridad.
En la carretera de la costa oeste entre Nathon y el cruce del extremo sur el pasado enero, mantuve la PCX 150 a 75 km/h durante 18 kilómetros seguidos de recta arbolada. La experiencia fue lo que yo llamaría refinada: motor inaudible bajo el viento, sin vibración en el manillar, la brisa del golfo como única sensación. Había rodado el mismo tramo en la NMAX el mes anterior a la misma velocidad: aplomada pero no tan silenciosa. La PCX es el scooter para quien valora la experiencia de conducir en sí misma, no solo el resultado de llegar.
Viendo a una pareja española en la tienda de alquiler de Chaweng el pasado noviembre que había devuelto una Scoopy tras un día y pedido la PCX, oí la explicación clara de la pasajera: había ido incómoda en un día costero de 30 kilómetros. El asiento de pasajero de la PCX es un 40 por ciento más ancho que la zona trasera de la Scoopy y la estribera va 30 mm más baja, una combinación que cambia la experiencia del pasajero de aguante a comodidad en cualquier día de más de 20 kilómetros con dos a bordo.
Planeando un día en solitario por la circunvalación el pasado abril, centrado por completo en sumar distancia -90 kilómetros, 80 km/h sostenidos en los tramos abiertos- elegí la NMAX 155 en vez de la PCX 150. El carácter de motor de la NMAX se ajusta mejor a la conducción sostenida en solitario a alta velocidad; la suspensión blanda y el enfoque de comodidad de la PCX pierden relevancia sin pasajero y se sienten algo poco implicantes a ese ritmo. La PCX 150 se gana su sitio cuando la comodidad de dos a bordo en un día entero es el objetivo declarado. La conducción de rendimiento en solitario no es ese objetivo.
Siete años asesorando a quien alquila en Samui han dado un umbral de recomendación constante para la PCX 150: es la elección correcta cuando el itinerario implica dos personas más de 30 kilómetros al día, turismo de varios días donde la comodidad se acumula, o crucero costero donde la experiencia de conducir en sí es la prioridad y no un medio de transporte hacia un destino. Cuando ninguna de esas condiciones aplica, la Scoopy por debajo y la NMAX por encima cubren necesidades más concretas con más eficiencia. La PCX es el scooter para el terreno medio del turismo cómodo.
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