Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: août 2026
J'ai chronométré le Click 160 dans la longue montée de Nathon Hill pour voir ce que ses chiffres donnent sur du vrai asphalte. Le moteur eSP+ de 157 cm³ développe environ 16 ch et près de 15 Nm de couple, et il a tenu une allure assurée dans la pente là où les neuf chevaux du 125 auraient flanché. Les chiffres sur le papier ne comptent guère tant qu'une côte de Samui ne les met pas à l'épreuve, et ici le surcroît de puissance du 160 s'est montré clairement et à chaque fois.
En accélérant aux feux de Maenam, je sens le plus l'avantage de couple du 160 sur les cinquante premiers mètres. Le moteur eSP+ tire proprement dès le ralenti, si bien qu'il dégage les carrefours devant le trafic plutôt que d'être submergé par lui. Cette poussée à bas régime, plus que n'importe quel chiffre de vitesse de pointe, est ce qui compte dans la conduite en accordéon de Samui. Le Click 160 n'est pas rapide dans l'absolu, mais son départ vif le rend alerte et sûr en ville.
Sur la circulaire dégagée vers Nathon, j'ai tenu le Click 160 à un 90 km/h détendu avec encore un peu de poignée en réserve. Cette capacité de croisière, banale sur une grosse cylindrée, est un vrai bond par rapport au 125, qui s'essouffle près de cette vitesse. Pour doubler un songthaew lent ou tenir l'allure sur les rares tronçons rapides de l'île, le plafond supérieur du 160 transforme des instants stressants en manœuvres de routine.
Je mentionne toujours que le Click 160 porte sa performance dans un corps léger de 114 kg, à peine quelques kilos de plus que le 125. C'est la partie astucieuse du package : plus de puissance sans le volume ni l'intimidation d'un plus gros scooter. En le conduisant dans Fisherman's Village, il se montre tout aussi maniable que le plus petit Click. Les chiffres qui comptent ici sont ceux restés bas - le poids et la hauteur de selle - qui gardent le surcroît de punch accessible.
Un matin pluvieux à Lamai, je me suis appuyé sur l'ABS avant à un canal que porte la version ABS, en freinant pour un creux inondé près de la plage. Il a empêché la roue avant de se bloquer sur l'asphalte glissant et peint - un vrai chiffre de sécurité qui compte plus que la puissance. La performance n'est utile que si l'on peut la dissiper en sécurité, et le disque avant à ABS du 160 donne la confiance d'exploiter vraiment le surcroît de punch sur les routes mouillées imprévisibles de Samui.
En additionnant les chiffres après de nombreuses sorties, l'histoire de performance du Click 160 est l'équilibre, pas les données spectaculaires. Je la lis comme environ 16 ch et un fort couple à bas régime dans un châssis léger et facile de 114 kg, avec une sécurité de freinage sous la pluie. Aucun de ces chiffres ne domine une fiche technique, mais ensemble ils font un scooter qui grimpe les côtes de Samui, croise sa circulaire et reste sympathique en ville. Cette compétence complète est la vraie performance du Click 160.
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