francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
Cronometré la Click 160 en la larga subida de Nathon Hill para ver a qué se traducen sus cifras sobre asfalto de verdad. El motor eSP+ de 157 cc da unos 16 CV y cerca de 15 Nm de par, y mantuvo un ritmo seguro en la pendiente donde los nueve caballos de la 125 habrían flaqueado. Las cifras sobre el papel importan poco hasta que una cuesta de Samui las pone a prueba, y aquí el extra de potencia de la 160 se mostró con claridad y una y otra vez.
Acelerando en los semáforos de Maenam, noto sobre todo la ventaja de par de la 160 en los primeros cincuenta metros. El motor eSP+ tira limpio desde el ralentí, así que despeja los cruces por delante del tráfico en lugar de verse superado por él. Ese empuje a bajas vueltas, más que cualquier cifra de velocidad punta, es lo que cuenta en la conducción de tirón y freno de Samui. La Click 160 no es rápida en abstracto, pero su salida viva la hace ágil y segura en ciudad.
En la circunvalación despejada hacia Nathon he mantenido la Click 160 a un relajado 90 km/h con algo de puño aún en reserva. Esa capacidad de crucero, corriente en una moto grande, es un salto real respecto a la 125, que se queda sin aliento cerca de esa velocidad. Para adelantar a un songthaew lento o mantener el ritmo en los pocos tramos rápidos de la isla, el techo superior de la 160 convierte instantes tensos en maniobras rutinarias.
Siempre menciono que la Click 160 lleva sus prestaciones en una carrocería ligera de 114 kg, apenas unos kilos más que la 125. Esa es la parte astuta del conjunto: más potencia sin el volumen ni la intimidación de una scooter mayor. Conduciéndola por Fisherman's Village, se muestra tan manejable como la Click más pequeña. Las cifras que cuentan aquí son las que se mantuvieron bajas - el peso y la altura del asiento - que mantienen accesible el extra de brío.
Una mañana lluviosa en Lamai me apoyé en el ABS delantero de un canal que lleva la versión ABS, frenando ante un bache inundado cerca de la playa. Impidió que la rueda delantera se bloqueara sobre el asfalto resbaladizo y pintado - una cifra de seguridad de verdad que importa más que la potencia. Las prestaciones solo sirven si puedes disiparlas con seguridad, y el disco delantero con ABS de la 160 da la confianza para explotar de verdad el extra de brío en las imprevisibles carreteras mojadas de Samui.
Sumando las cifras tras muchas salidas, la historia de prestaciones de la Click 160 es el equilibrio, no los datos espectaculares. La leo como unos 16 CV y un fuerte par a bajas vueltas en un chasis ligero y fácil de 114 kg, con seguridad de frenada bajo la lluvia. Ninguna de esas cifras domina una ficha técnica, pero juntas hacen una scooter que sube las cuestas de Samui, crucea su circunvalación y sigue simpática en ciudad. Esa competencia redonda es la verdadera prestación de la Click 160.
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