

Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
À la boutique de location de Chaweng en février dernier, j'ai vu une Néerlandaise d'une quarantaine d'années passer devant chaque scooter à essence de la rangée et passer 10 minutes sur le Yadea G5 Pro - niveau de batterie, temps de charge, et si le bruit du moteur dérangerait la section de jungle qu'elle prévoyait. Elle avait déjà fait deux fois le tour de Koh Samui à vélo et voulait couvrir plus de terrain ce voyage sans utiliser de carburant. Elle a rendu le G5 Pro après un jour et prolongé pour la semaine. Son raisonnement était clair : elle voulait explorer l'île sans contribuer au voile de gaz d'échappement au-dessus de la route de plage de Chaweng à 9 h.
En roulant le G5 Pro en décembre dernier du point de location de Chaweng au marché de Mae Nam et retour - 34 kilomètres de route côtière plate - j'ai utilisé 38 % de la batterie. Pour un rider dont le programme quotidien à Samui reste dans le corridor de plage - Chaweng vers Lamai, Chaweng vers le Grand Bouddha, Chaweng vers le Fisherman's Village - l'autonomie du G5 Pro n'est jamais une contrainte. Ces adeptes des courtes sorties de plage sont le marché naturel du G5 Pro, et ils n'ont pas à penser une seule fois à la recharge sur une journée de vacances typique.
En faisant du vélo sur la route de la côte nord de Samui à l'aube en novembre dernier, j'ai été dépassé par un G5 Pro à 45 km/h - son seul bruit était le léger ronron du moteur et le pneu sur le bitume. Pas d'échappement, pas de bruit moteur. Pour un voyageur qui pédale ou marche quand c'est possible et ne loue un scooter que pour les liaisons plus longues, le silence du G5 Pro n'est pas un détail. À la baie de Choeng Mon au petit matin, arriver en silence compte. Le G5 Pro le permet et les scooters à essence à côté ne le permettent pas.
Dans un café de plage de Mae Nam en janvier dernier, j'ai rencontré un enseignant allemand qui passait trois semaines à Samui spécifiquement pour voyager avec le moins d'impact possible - repas végétaux, électronique chargée au solaire, et un G5 Pro pour chaque journée au-delà d'une distance de marche. Il avait suivi son empreinte carbone de transport sur les trois semaines : zéro depuis le G5 Pro chargé au point de recharge solaire de l'hôtel. Le G5 Pro lui a permis d'explorer toute la côte nord - 62 kilomètres de circuit de plage - sans le compromis d'une location à essence. Autonomie plus intention : la combinaison la plus forte du G5 Pro.
Sur la route de montagne de Nathon en mars dernier, j'ai testé la performance du G5 Pro dans la montée de 340 mètres : le moteur ralentissait nettement au-delà de la section à 8 % de pente, m'obligeant à l'aider au pas au point le plus raide. Le G5 Pro n'est pas pour les riders qui prévoient des circuits de route de montagne, des journées complètes de route circulaire au-delà de 60 kilomètres, ou tout parcours avec d'importants changements de dénivelé. Les riders qui ont besoin de la capacité insulaire du NMAX 155 et ne peuvent pas planifier autour d'un arrêt recharge de midi devraient louer un scooter à essence. Les avantages du G5 Pro sont propres à la conduite côtière plate.
Cinq ans de plaidoyer pour l'éco-voyage et d'observation des locations à Koh Samui ont produit un profil G5 Pro constant : un voyageur soucieux de l'impact du transport, qui planifie des sorties sous 50 kilomètres par jour, reste près du réseau de recharge du corridor de plage, et valorise le silence et la douceur de la propulsion électrique plutôt que l'autonomie de l'essence. Chaque voyageur correspondant à ce profil quitte la location du G5 Pro satisfait. Ceux qui n'y correspondent pas le rendent tôt et se tournent vers le NMAX. Savoir quel rider on est avant d'entrer dans la boutique épargne une demi-journée de recalibrage.

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