Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
À Chaweng en novembre dernier, j'ai démarré le G5 Pro à pleine charge et roulé le circuit du corridor de plage - Chaweng sud jusqu'à Lamai, côte est au sud jusqu'à Hin Ta, retour nord vers Chaweng par la route circulaire sud, total 28 kilomètres. Batterie utilisée : 31 %. À ce taux de consommation, le G5 Pro pourrait boucler ce circuit trois fois avant de devoir recharger. Pour tout rider dont les vacances à Samui consistent en ce genre de boucle de plage, l'autonomie du G5 Pro est abondante - pas seulement suffisante.
En roulant la route de la côte nord de Chaweng au marché de Mae Nam, jusqu'au Grand Bouddha, et retour en février dernier - 42 kilomètres au total - j'ai terminé avec 52 % de batterie restante. C'est le point fort du G5 Pro : une journée entière sur la côte nord, trois destinations, aucune angoisse d'autonomie. Le parcours reste plat et sous 50 km/h sur toute sa longueur, exactement le profil de vitesse que le moteur du G5 Pro gère le plus efficacement. Pour une journée à Samui structurée autour des plages du nord, le G5 Pro la boucle sur une charge avec une marge confortable.
En passant trois jours en octobre dernier à n'utiliser le G5 Pro que pour des courses dans Chaweng - Big C, le marché du matin de Second Road, le marché du soir de Lamai - j'ai suivi la consommation quotidienne : jamais au-dessus de 22 % sur les courses d'une journée. J'ai rechargé une fois en trois jours, avant que les courses du marché du troisième jour n'ajoutent un trajet plus long. Pour un rider en vacances resort-et-plage qui n'utilise un scooter que pour un accès d'appoint à la ville plutôt que pour explorer, le G5 Pro peut être rechargé tous les deux à trois jours - un profil logistique qui supprime la recharge comme souci quotidien.
En roulant de Chaweng à Nathon puis en continuant jusqu'au point de vue de la route de montagne en mars dernier, j'ai atteint le point de vue avec 28 % de batterie restante - la section de route de montagne a consommé 35 % en 6 kilomètres de montée, contre 8 % pour les mêmes 6 kilomètres sur route côtière plate. Le retour à Chaweng depuis le point de vue à ce niveau de batterie imposait une décision consciente : route directe seulement, pas de détour, vitesse modérée. Toute journée incluant du dénivelé devrait inclure un arrêt recharge prévu.
Au café au pied de la route du point de vue de Nathon en mars dernier, j'ai branché le chargeur du G5 Pro sur la prise extérieure et ajouté 40 % de batterie en 2,5 heures, le temps d'un déjeuner et d'une marche sur le sentier. La recharge de midi est la réponse efficace du G5 Pro à la contrainte d'autonomie : prévoyez le parcours avec un arrêt naturel dans un café où la recharge est disponible, et l'autonomie quotidienne passe de 80 kilomètres à plus de 100. Cinq ans de planification d'éco-voyage à Samui m'ont appris que la recharge de midi n'est pas une limite - c'est une pause déjeuner avec un but.
Cinq ans de conduite de scooter électrique à Koh Samui ont produit un cadre simple de planification d'autonomie pour le G5 Pro : journées côtières plates jusqu'à 60 kilomètres - aucun arrêt recharge nécessaire. Journées plates au-delà de 60 kilomètres - prévoir une recharge de midi de 2 heures. Toute journée avec un dénivelé notable - prévoir un arrêt recharge après la section de montagne et ajuster le parcours de l'après-midi en conséquence. Dans ce cadre, le G5 Pro couvre toute la gamme des activités de vacances à la plage à Samui. En dehors, un scooter à essence est la recommandation honnête.
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