español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: octubre 2026
En la tienda de alquiler de Chaweng el pasado febrero vi a una holandesa de unos cuarenta años pasar de largo cada scooter de gasolina de la fila y pasar 10 minutos con el Yadea G5 Pro: nivel de batería, tiempo de carga, si el ruido del motor molestaría al tramo de jungla que planeaba. Había pedaleado Koh Samui dos veces antes y quería cubrir más terreno este viaje sin usar combustible. Devolvió el G5 Pro tras un día y lo prolongó toda la semana. Su razonamiento era claro: quería explorar la isla sin contribuir a la calima de humos sobre la carretera de playa de Chaweng a las nueve de la mañana.
Conduciendo el G5 Pro el pasado diciembre del punto de alquiler de Chaweng al mercado de Mae Nam y vuelta -34 kilómetros de carretera costera llana- gasté el 38 por ciento de la batería. Para un conductor cuyo plan diario en Samui se queda dentro del corredor de playa -Chaweng a Lamai, Chaweng al Gran Buda, Chaweng a Fisherman's Village- la autonomía del G5 Pro nunca es una limitación. Estos excursionistas de playa de corto alcance son el mercado natural del G5 Pro, y no necesitan pensar en cargar ni una vez en un día de vacaciones típico.
Pedaleando la carretera de la costa norte de Samui el pasado noviembre al amanecer, me adelantó un G5 Pro a 45 km/h: el único sonido era el leve zumbido del motor y el neumático sobre el asfalto. Sin escape, sin ruido de motor. Para un viajero que pedalea o camina cuando puede y alquila un scooter solo para las conexiones más largas, el silencio del G5 Pro no es una característica trivial. En la bahía de Choeng Mon a primera hora de la mañana, llegar en silencio importa. El G5 Pro lo permite y los scooters de gasolina a su lado no.
En un café de playa de Mae Nam el pasado enero conocí a un profesor alemán que pasaba tres semanas en Samui concretamente para viajar con el menor impacto posible: comidas vegetales, electrónica cargada con energía solar y un G5 Pro para cada día más largo que la distancia a pie. Había controlado su huella de carbono de transporte en las tres semanas: cero del G5 Pro cargado en el punto de recarga solar del hotel. El G5 Pro le permitió explorar toda la costa norte -62 kilómetros de circuito de playa- sin el compromiso de un alquiler de gasolina. Autonomía más propósito: la combinación más fuerte del G5 Pro.
En la carretera de montaña de Nathon el pasado marzo probé el rendimiento del G5 Pro en la subida de 340 metros: el motor se ralentizó mucho por encima del tramo del 8 por ciento de pendiente, obligándome a ayudarlo a paso de hombre en el punto más empinado. El G5 Pro no es para quienes planean circuitos de carretera de montaña, días de circunvalación completa de más de 60 kilómetros o cualquier ruta con cambios de altitud significativos. Los conductores que necesitan la capacidad para toda la isla del NMAX 155 y no pueden planear una parada de carga a mediodía deberían alquilar un scooter de gasolina. Las ventajas del G5 Pro son específicas de la conducción costera llana.
Cinco años de defensa del viaje ecológico y observación del alquiler en Koh Samui han producido un perfil constante del Yadea G5 Pro: un viajero al que le importa el impacto del transporte, planea trayectos dentro de 50 kilómetros al día, se queda cerca de la red de carga del corredor de playa y valora el silencio y la suavidad de la propulsión eléctrica sobre la autonomía de la gasolina. Todo viajero que encaja en este perfil deja el alquiler del G5 Pro satisfecho. Quienes no encajan lo dejan antes y van a por el NMAX. Saber qué conductor eres antes de entrar en la tienda ahorra media jornada de recalibración.
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