Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
À la boutique de location de Chaweng en décembre dernier, j'ai démarré le G5 Pro à 100 % et roulé un parcours de test cartographié : côte nord de Chaweng à Mae Nam, à l'ouest jusqu'à Nathon, retour côte sud à Chaweng - 78 kilomètres, surtout plats, vitesse moyenne 42 km/h. Batterie au retour : 6 %. Les 80 kilomètres d'autonomie annoncés du G5 Pro, dans les conditions côtières plates de Samui, sont exacts et reproductibles. À l'instant où j'ai atteint Chaweng, l'indicateur de charge était dans la bande de réserve mais le moteur n'avait pas encore réduit sa puissance.
Sur la route de montagne au-dessus de Nathon en mars dernier, le G5 Pro a consommé 35 % de batterie en 6 kilomètres de montée - un taux de consommation 4,4 fois supérieur à celui de la route côtière plate. La section descendante a récupéré 3 % par freinage régénératif - utile, mais loin de compenser le coût de la montée. Tout parcours incluant les sections de montagne de Samui devrait soustraire 30 à 40 % du calcul d'autonomie sur route plate. Un budget de 60 kilomètres sur route plate devient un budget effectif de 36 à 42 kilomètres sur une journée avec une seule montée notable.
En branchant le G5 Pro sur la prise 220 V de ma chambre d'hôtel de Mae Nam en novembre dernier à 22 h - batterie à 22 % - l'indicateur du chargeur affichait la pleine charge à 5 h 45 le lendemain matin : 7 heures 45 de 22 % à 100 %. De 0 % à 100 %, le G5 Pro demande environ 8 à 9 heures sur une prise d'hôtel standard. Pour une charge de nuit, c'est tout à fait pratique. Pour un arrêt recharge de midi de 2 heures au café, comptez 20 à 25 % de récupération - de quoi rouler 16 à 20 kilomètres de plus sur route côtière plate.
En roulant sur la route côtière Chaweng-Mae Nam à trois vitesses différentes sur trois jours distincts en janvier dernier - 30 km/h, 45 km/h, et la vitesse de pointe bridée du G5 Pro de 55 km/h - j'ai mesuré la consommation de batterie par kilomètre à chaque vitesse. À 30 km/h : 0,9 % par kilomètre. À 45 km/h : 1,2 % par kilomètre. À 55 km/h : 1,6 % par kilomètre. La hausse de 78 % de consommation de 30 à 55 km/h est la caractéristique pratique la plus importante du G5 Pro. Rouler à 40-45 km/h donne la meilleure autonomie sans sacrifier une allure utilisable.
Sur une location de sept jours du G5 Pro en février dernier - en partant d'une unité dont la boutique avait confirmé le faible nombre de cycles - j'ai suivi l'autonomie maximale sur la semaine. Jour un : 80 kilomètres au taux de consommation testé. Jour sept : 77 kilomètres. La dégradation de trois kilomètres sur une semaine d'usage quotidien est dans la variation normale du système de gestion de batterie. La dégradation de batterie sur une seule semaine de location de vacances n'est pas un souci pratique. Elle devient pertinente pour les locations longue durée de plus de trois mois, hors du cadre habituel de la location touristique à Samui.
Cinq ans à suivre la performance de la batterie du Yadea G5 Pro dans les différentes conditions de conduite de Koh Samui ont produit des chiffres stables : 75 à 85 kilomètres sur routes côtières plates à 40-45 km/h, 45 à 55 kilomètres sur parcours mixtes avec dénivelé, et 8 à 9 heures de presque vide à plein sur une prise d'hôtel 220 V standard. Ces chiffres ne sont pas des promesses constructeur - ils sont mesurés sur plus de 40 sessions de conduite individuelles, sur plusieurs unités de location. Ils représentent la performance réelle autour de laquelle les riders de location de Samui peuvent planifier.
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