Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
En planifiant une sortie d'une journée en G5 Pro à Samui en février dernier, j'ai commencé par la carte plutôt que par l'attraction : j'ai d'abord défini un parcours de 55 kilomètres, puis repéré les sites dans ce rayon, puis trouvé un café avec recharge à mi-chemin. Partir de la destination et ajouter des kilomètres à rebours, c'est le chemin vers l'angoisse d'autonomie dès 15 h. Partir du budget d'autonomie et bâtir la journée à l'intérieur, c'est ainsi que j'ai planifié chaque sortie en G5 Pro à Samui depuis cinq ans sans jamais rentrer à pied ou en dépannage. Le parcours avant la destination, c'est le premier principe.
À la boutique de location en octobre dernier, j'ai demandé au personnel de me montrer le niveau de batterie du G5 Pro avant le départ : 94 % après une charge de nuit. Le déficit de 6 % par rapport à 100 % m'a coûté environ 5 kilomètres d'autonomie utile - une marge que j'ai notée et compensée en renonçant à l'extension côtière plus longue que j'avais envisagée. La vérification de batterie du matin n'est pas de la paranoïa - c'est l'équivalent pour le G5 Pro de regarder la jauge d'essence avant une journée de route circulaire sur le NMAX. Un déficit de 6 % se gère ; un déficit de 20 % change le plan.
Au café du front de mer du Fisherman's Village en janvier dernier, je suis arrivé à midi avec 42 % de batterie restante et j'ai branché pour un déjeuner de deux heures. L'arrêt recharge a produit 22 % de récupération et m'a permis de prolonger l'après-midi vers Choeng Mon et les vues du promontoire sans aucun calcul d'autonomie. L'enseignement clé de cinq ans de sorties en G5 Pro : la recharge de midi marche mieux quand l'arrêt est à un endroit qui mérite deux heures - un bon café, un marché, un point de vue. À un café du front de mer du Fisherman's Village, c'est un déjeuner, pas une contrainte.
En roulant à 50 km/h au lieu de 40 km/h sur le G5 Pro en mars dernier sur la route côtière du nord - une hausse de 10 km/h tenue sur 12 kilomètres - j'ai consommé 19 % de batterie sur cette section contre les 11 % mesurés à 40 km/h sur le même parcours. Cet écart de 8 % s'est traduit par 6 kilomètres d'autonomie perdus pour l'après-midi. La gestion de la vitesse sur le G5 Pro est la variable de contrôle la plus immédiate pour l'autonomie. Sous 50 % de batterie, descendre à 40 km/h prolonge l'autonomie restante d'environ 30 %. C'est l'arbitrage que le rider contrôle directement.
Sur un circuit en G5 Pro d'une journée entière en novembre dernier - côte nord de Chaweng, côte ouest jusqu'à Nathon, retour côte sud par Lamai, total 74 kilomètres - j'avais prévu une marge de 15 % de batterie au retour à Chaweng. Je suis arrivé avec 18 % restant : le plan a tenu à 3 % près. La marge de sécurité de 15 % couvre trois variables imprévisibles : le vent de face sur les longues lignes droites côtières, le prolongement d'un arrêt imprévu, et une décharge plus forte sur les 20 derniers % de charge qu'aux niveaux supérieurs. Prévoyez la marge dès la planification et elle ne coûte jamais de décision en cours de route.
Cinq ans de sorties en Yadea G5 Pro à Koh Samui ont produit un modèle de planification que j'utilise sans varier : vérifier le niveau de batterie du matin, planifier le parcours dans 80 % de l'autonomie indiquée, trouver un arrêt recharge de deux heures dans un café à mi-chemin, rouler à 40-45 km/h sur les sections côtières plates, et prévoir une marge de retour de 15 %. Ce modèle a produit zéro panne d'autonomie sur plus de 40 sorties en G5 Pro. Il fonctionne parce qu'il planifie autour de la performance réelle du G5 Pro plutôt que de sa fiche constructeur - et les deux chiffres sont assez proches pour que le modèle tienne sur chaque route côtière de Samui que j'ai testée.
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