español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: octubre 2026
En la tienda de alquiler de Chaweng el pasado diciembre arranqué el G5 Pro con la carga al 100 por cien y recorrí una ruta de prueba trazada: costa norte de Chaweng a Mae Nam, oeste a Nathon, costa sur de vuelta a Chaweng -78 kilómetros, principalmente llanos, velocidad media 42 km/h. Batería al volver: 6 por ciento. La autonomía especificada de 80 kilómetros del G5 Pro en las condiciones costeras llanas de Samui es exacta y reproducible. En el momento en que llegué a Chaweng el indicador de carga estaba en la franja de reserva pero el motor aún no había reducido la potencia.
En la carretera de montaña sobre Nathon el pasado marzo, el G5 Pro consumió el 35 por ciento de batería en 6 kilómetros de subida, una tasa de consumo 4,4 veces mayor que en carretera costera llana. El tramo de bajada recuperó un 3 por ciento mediante el frenado regenerativo, útil pero ni cerca de restaurar el coste de la subida. Cualquier ruta que incluya los tramos de montaña de Samui debería restar del 30 al 40 por ciento del cálculo de autonomía de carretera llana. Un presupuesto de 60 kilómetros llanos se convierte en uno efectivo de 36 a 42 kilómetros en un día con una sola subida significativa.
Enchufando el G5 Pro a la toma de 220 V de mi habitación de hotel en Mae Nam el pasado noviembre a las diez de la noche -batería al 22 por ciento- el indicador del cargador mostró carga completa a las cinco y cuarenta y cinco de la mañana siguiente: 7 horas y 45 minutos del 22 al 100 por cien. Del 0 al 100 por cien, el G5 Pro necesita unas 8 o 9 horas en un enchufe de hotel estándar. Para carga nocturna esto es del todo práctico. Para una parada de carga de café de 2 horas a mediodía, espera recuperar del 20 al 25 por ciento, suficiente para 16 a 20 kilómetros adicionales de conducción costera llana.
Conduciendo la carretera costera de Chaweng a Mae Nam a tres velocidades distintas en tres días separados el pasado enero -30 km/h, 45 km/h y la velocidad máxima limitada del G5 Pro de 55 km/h- medí el consumo de batería por kilómetro a cada velocidad. A 30 km/h: 0,9 por ciento por kilómetro. A 45 km/h: 1,2 por ciento por kilómetro. A 55 km/h: 1,6 por ciento por kilómetro. El aumento del 78 por ciento en consumo de 30 a 55 km/h es la especificación práctica más importante del G5 Pro. Conducir a 40 o 45 km/h da la mejor autonomía sin sacrificar un ritmo útil.
A lo largo de un alquiler de siete días del G5 Pro el pasado febrero -empezando con una unidad que la tienda confirmó tenía bajo recuento de ciclos- controlé la autonomía máxima durante la semana. Día uno: 80 kilómetros a la tasa de consumo probada. Día siete: 77 kilómetros. Los tres kilómetros de degradación en una semana de uso diario están dentro de la variación normal del sistema de gestión de batería. La degradación de la batería en una sola semana de alquiler de vacaciones no es una preocupación práctica. Se vuelve relevante para alquileres largos de más de tres meses, fuera del alcance típico del alquiler turístico de Samui.
Cinco años controlando el rendimiento de batería del Yadea G5 Pro en las distintas condiciones de conducción de Koh Samui han producido cifras estables: de 75 a 85 kilómetros en carreteras costeras llanas a 40 o 45 km/h, de 45 a 55 kilómetros en rutas mixtas con desnivel, y de 8 a 9 horas de casi vacío a lleno en un enchufe de hotel estándar de 220 V. Estas cifras no son afirmaciones del fabricante: están medidas en más de 40 sesiones de conducción individuales en varias unidades de alquiler. Representan el rendimiento real con el que pueden planear quienes alquilan en Samui.
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