Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
À la guesthouse de Mae Nam en février dernier, j'ai branché l'EK3 sur la prise 220 V standard et regardé les deux segments d'indicateur de batterie de l'écran commencer à monter simultanément. Les deux batteries de l'EK3 chargent en parallèle depuis une seule connexion - une prise, une fiche, deux batteries qui chargent ensemble. Je n'ai pas eu à gérer deux câbles de charge ni à me connecter séparément à chaque pack. Après 5 heures, l'écran affichait les deux segments à 100 %. Le système à double batterie fonctionne comme une unité de charge unifiée du point de vue du rider.
En roulant l'EK3 de Chaweng à Nathon en octobre dernier - 22 kilomètres de bitume côtier et de route circulaire mêlés - j'ai surveillé l'affichage de la double batterie tout au long de la sortie. Les deux segments se vidaient au même rythme, déclinant en parallèle plutôt que l'un avant l'autre. Le système de gestion de l'EK3 puise dans les deux batteries simultanément et maintient une décharge égale entre les deux packs. Le rider voit un seul chiffre d'autonomie effective, pas deux décisions de gestion de batterie distinctes. Le double système est transparent à l'usage.
En testant l'autonomie de l'EK3 sur la route côtière plate en novembre dernier à 42 km/h de moyenne, j'ai mesuré 0,9 % de la capacité totale combinée par kilomètre - soit environ 110 kilomètres d'autonomie théorique. L'autonomie réelle aux allures mixtes de Samui de 45 à 55 km/h tournait autour de 80 à 90 kilomètres par double charge complète, sur plusieurs sorties de test. Sur le circuit de la côte nord de 38 kilomètres en février dernier, j'ai bouclé le parcours et suis rentré avec 55 % combinés restants - de quoi faire un second tour complet.
De totalement déchargé à pleine charge en octobre dernier sur la prise de la guesthouse de Chaweng : 6 heures 30 pour les deux batteries simultanément. De 30 % combinés à plein : environ 4 heures. Un arrêt café de midi de 90 minutes récupère environ 22 points de charge combinée - utile pour prolonger la journée, mais pas une recharge éclair comme l'échange de batterie du Super Soco CPx. Pour l'autonomie étendue de l'EK3, l'approche pratique est de charger de nuit et de commencer chaque journée à pleine charge, plutôt que de prévoir des arrêts recharge de midi.
À la remise de location en janvier dernier, j'ai demandé précisément ce qui se passe si une batterie tombe en panne en cours de route sur l'EK3. Le personnel a confirmé : l'EK3 continue de fonctionner sur la batterie restante avec une autonomie réduite - environ la moitié de l'autonomie en double batterie. Je l'ai testé en désactivant manuellement une connexion de batterie lors d'un test à l'arrêt. L'écran affichait l'état mono-batterie et ajustait l'estimation d'autonomie en conséquence. À Samui, où la distance maximale d'un point de charge dépasse rarement 20 kilomètres, une urgence mono-batterie est une situation de gestion d'autonomie, pas une panne en rade.
Cinq ans à rouler le Horwin EK3 à Koh Samui ont produit une compréhension constante de la double batterie : sa plus grande valeur n'est pas d'être une sécurité de secours mais un simplificateur de planification. Une seule batterie exige une surveillance attentive ; le double système de l'EK3 repousse le seuil de planification assez loin pour que la plupart des circuits de Samui deviennent indifférents à l'autonomie. Je vérifie encore l'affichage de batterie avant les longs circuits, mais je n'ai jamais été en rade sur l'EK3 - pas une seule fois en cinq ans de parcours variés à Samui. Le double système mérite ce bilan de fiabilité.
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