Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
En planifiant un tour complet de la route circulaire en octobre dernier - 52 kilomètres, aucun arrêt prévu - j'ai choisi l'EK3 plutôt que les options à essence précisément parce que la double batterie rendait le calcul d'autonomie trivial. Un Honda Click 125 boucle le même circuit sans souci. Mais l'EK3 l'a bouclé avec 35 % de batterie restante, a coûté environ 20 bahts d'électricité, et est arrivé à chaque endroit sans le bruit moteur, l'odeur d'échappement ni la vibration du moteur chaud qui suivent un scooter à essence dans les parcs de plage et les cours de guesthouse.
En séjournant dans une guesthouse de charme du secteur du Fisherman's Village en février dernier, je suis parti à 6 h 30 sur l'EK3 - les autres clients de la guesthouse dormaient encore. Sur un scooter à essence, démarrer le moteur dans la cour à cette heure aurait déclenché des plaintes de bruit immédiates. L'EK3 est sorti en silence. Sur la côte nord plus calme de Samui, où les resorts de charme sont proches de la route et le stationnement souvent à portée d'oreille des clients endormis, le silence de l'EK3 n'est pas un détail - c'est un avantage pratique quotidien sur l'essence.
Sur une location de dix jours en novembre dernier, j'ai suivi les coûts d'usage : l'électricité de l'EK3 revenait en moyenne à 22 bahts par charge aux tarifs de guesthouse, couvrant environ 75 kilomètres par double charge complète. Un Honda PCX 150 couvrant les mêmes distances quotidiennes utilisait 1,6 litre par jour aux prix actuels de l'essence à Samui - environ 64 bahts. Sur dix jours, l'EK3 a coûté 220 bahts d'électricité ; l'équivalent à essence a coûté 640 bahts. L'avantage de coût d'usage de l'EK3 devient de plus en plus significatif sur les locations d'une semaine et plus.
En tentant la route de montagne au-dessus de Nathon en mars dernier sur l'EK3 - pente de 8 %, bitume dégradé - j'ai fait demi-tour au premier lacet avec 24 % de batterie utilisés en 4 kilomètres. Un scooter à essence aurait continué sans souci et fait le plein chez le vendeur d'essence du village du sommet. La double batterie de l'EK3 allonge l'autonomie du corridor de plage de façon décisive, mais face aux montées de montagne et aux routes de plantation de Samui, la souplesse de ravitaillement du thermique reste imbattable. L'EK3 est un scooter de plage insulaire, pas un routier de montagne.
Au marché du matin de Mae Nam en février dernier, je suis arrivé sur l'EK3 à 6 h - le marché ouvre quand les bateaux de pêche rentrent, et le stationnement est sur le chemin de bord de plage. Trois scooters à essence au ralenti dans la zone de stationnement ont rempli le chemin de plage de gaz d'échappement en quelques minutes. L'EK3 s'est garé et coupé complètement. Pour un touriste qui prévoit des courses au marché tôt, un accès plage au lever du soleil, ou un départ avant la fin du couvre-feu sonore d'une guesthouse, le fonctionnement zéro émission et zéro bruit de l'EK3 change l'expérience concrète de ces moments.
Cinq ans à rouler le Horwin EK3 et des scooters à essence à Koh Samui ont produit une réponse constante à la question de savoir quand l'EK3 gagne : toute conduite dans le corridor de plage sous 65 kilomètres, les zones de resort où le bruit compte, les locations d'une semaine où le coût d'usage s'accumule, et toute journée qui commence ou finit à une guesthouse calme. Le scooter à essence gagne sur les circuits de montagne, les routes de plantation, et tout circuit multi-jours où l'infrastructure de recharge est incertaine. Dans le corridor de plage qui couvre la plupart de la conduite touristique de Samui, l'EK3 est le choix le plus fort.
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