Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
En roulant tout le tour de la route circulaire depuis Chaweng - dans le sens horaire jusqu'à Nathon, au nord vers Mae Nam, à l'est de retour à Chaweng - en février dernier sur l'EK3, j'ai bouclé 52 kilomètres avec 38 % de batterie combinée restante. Aucun arrêt recharge, aucune angoisse d'autonomie, aucune réduction de vitesse pour économiser la batterie sur les sections de route circulaire. La double batterie de l'EK3 fait du tour de la route circulaire une sortie détendue plutôt qu'un calcul d'autonomie. Au marché du front de mer de Nathon, je me suis garé 45 minutes sans m'inquiéter du retour - les chiffres de batterie rendaient l'arithmétique parfaitement confortable.
Sur la route côtière nord de Chaweng à Mae Nam en novembre dernier - 18 kilomètres de bitume plat et pittoresque - j'ai atteint le parking de la plage de Mae Nam avec 88 % de batterie combinée restante. J'avais quitté Chaweng à pleine charge. En ajoutant le Fisherman's Village et le Grand Bouddha au circuit, le total montait à 38 kilomètres, avec un retour à 58 % restants. Le corridor côtier nord est l'itinéraire le plus naturel de l'EK3 à Samui : plat, revêtement régulier, destinations espacées à des intervalles que la double batterie rend triviaux, et un cadre d'éco-resort qui correspond au caractère environnemental de l'EK3.
De Chaweng au sud jusqu'à Lamai en octobre dernier - 14 kilomètres de côte et de léger dénivelé - j'ai utilisé 14 % de batterie combinée. Pousser jusqu'au village de pêcheurs de Hua Thanon ajoutait 6 kilomètres et 7 %. Le retour à Chaweng a utilisé 18 %. Journée complète de côte sud depuis Chaweng : 40 kilomètres, 39 % de batterie. Le circuit de la côte sud révèle l'avantage de la double batterie de l'EK3 le plus clairement - un touriste qui ajoute des détours spontanés au circuit standard Chaweng-Lamai peut le faire sans calculer si la batterie supportera l'ajout.
En planifiant une journée marchés sur l'EK3 en janvier dernier - le marché du front de mer de Nathon, le marché du matin de Lamai et le marché du soir du Fisherman's Village, total 58 kilomètres sur une journée entière - je suis rentré avec 28 % de batterie combinée. Trois marchés, une charge. Un électrique mono-batterie sur le même circuit exigerait un arrêt recharge de midi à Nathon ou Lamai pour boucler les trois confortablement. L'autonomie étendue de l'EK3 convertit une journée multi-marchés logistiquement complexe en un itinéraire à charge unique.
Au-dessus de la crête de Nathon en mars dernier, j'ai testé l'EK3 sur la route de montagne vers le point de vue central - 6 kilomètres de 8 % de pente, bitume dégradé. La consommation de batterie était de 3,5 % par kilomètre à la montée, contre 0,9 % sur route côtière plate. Après 5 kilomètres, j'avais utilisé 18 % dans la montée ; le retour à la descente a récupéré 4 %. Les limites de l'EK3 à Samui sont les mêmes que pour tous les électriques : circuits de montagne sans points de charge, pistes de plantation en gravier, et chemins de sable d'accès aux plages. Sur les itinéraires bitumés sous 80 kilomètres, l'EK3 n'a aucune limite pratique.
Cinq ans à rouler le Horwin EK3 à Koh Samui ont produit un ensemble constant d'itinéraires recommandés : le tour complet de la route circulaire, le corridor côtier nord vers Mae Nam et le Fisherman's Village, la journée de côte sud vers Lamai et Hua Thanon, et le circuit multi-marchés combinant Nathon, Lamai et le Fisherman's Village. Les quatre restent sur le bitume, les quatre exploitent l'avantage d'autonomie de la double batterie pour supprimer la planification d'arrêts recharge, et les quatre relient les meilleurs marchés, plages et sites de l'île en une journée à charge unique.
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