español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: noviembre 2026
En la pensión de Mae Nam el pasado febrero enchufé el EK3 a la toma estándar de 220 V y vi cómo ambos segmentos del indicador de batería de la pantalla empezaban a subir a la vez. Las dos baterías del EK3 cargan en paralelo desde una sola conexión: una toma, un enchufe, dos baterías cargando juntas. No necesité gestionar dos cables de carga ni conectar por separado a cada pack. Tras 5 horas la pantalla mostraba ambos segmentos al 100 por cien. El sistema de doble batería funciona como una unidad de carga unificada desde la perspectiva del conductor.
Conduciendo el EK3 de Chaweng a Nathon el pasado octubre -22 kilómetros de asfalto costero y de circunvalación mixto- monitoricé el indicador de doble batería durante todo el trayecto. Ambos segmentos se vaciaron a la misma velocidad, descendiendo en paralelo en lugar de que uno se vaciara antes de que el otro empezara. El sistema de gestión del EK3 toma de ambas baterías a la vez y mantiene una descarga uniforme entre los dos packs. El conductor ve una sola cifra de autonomía efectiva, no dos decisiones separadas de gestión de batería. El sistema doble es transparente en uso.
Probando la autonomía del EK3 en la carretera costera llana el pasado noviembre a 42 km/h de media, medí un 0,9 por ciento de la capacidad total combinada de batería por kilómetro, equivalente a unos 110 kilómetros de autonomía teórica. La autonomía real a velocidades mixtas de Samui de 45 a 55 km/h promedió de 80 a 90 kilómetros por carga doble completa en varios trayectos de prueba. En el circuito de la costa norte de 38 kilómetros el pasado febrero, completé la ruta y volví con un 55 por ciento combinado de sobra, suficiente para un segundo circuito completo.
De totalmente vacío a carga completa el pasado octubre en la toma de la pensión de Chaweng: 6 horas y 30 minutos para ambas baterías a la vez. Del 30 por ciento combinado a lleno: unas 4 horas. Una parada de café de 90 minutos a mediodía recupera unos 22 puntos porcentuales de carga combinada, útil para alargar el día, pero no un repostaje rápido como el cambio de batería del Super Soco CPx. Para la autonomía extendida del EK3, el enfoque práctico es cargar de noche y empezar cada día con la carga llena, en lugar de planear paradas de carga a mediodía.
En la entrega del alquiler el pasado enero pregunté concretamente qué pasa si una batería falla a mitad de trayecto en el EK3. El personal confirmó: el EK3 sigue funcionando con la batería restante y autonomía reducida, en torno a la mitad de la autonomía de doble batería. Lo probé desactivando manualmente la conexión de una batería durante una prueba estática. La pantalla mostró el estado de una sola batería y ajustó la estimación de autonomía en consecuencia. En Samui, donde la distancia máxima a un punto de carga rara vez supera los 20 kilómetros, una emergencia de una sola batería es una situación de gestión de autonomía, no un quedarse tirado.
Cinco años conduciendo el Horwin EK3 en Koh Samui han producido una comprensión constante de la doble batería: su mayor valor no es como respaldo de seguridad sino como simplificador de la planificación. Una sola batería exige una monitorización cuidadosa; el sistema doble del EK3 empuja el umbral de planificación lo bastante lejos como para que la mayoría de los circuitos de Samui se vuelvan indiferentes a la autonomía. Sigo comprobando el indicador de batería antes de los circuitos largos, pero nunca me he quedado tirado en el EK3, ni una vez en cinco años de rutas variadas por Samui. El sistema doble se gana ese historial de fiabilidad.
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