Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
À la boutique de location de Chaweng en janvier dernier, un couple allemand a demandé spécifiquement l'électrique à la plus grande autonomie et au plus faible impact environnemental. Le personnel les a orientés vers le Horwin EK3. Je les ai vus étudier la fiche de la double batterie cinq minutes avant d'accepter. Ils sont revenus deux jours plus tard après avoir couvert 90 kilomètres sur une seule double charge, visitant cinq endroits de l'île sans s'arrêter une seule fois pour recharger. Le système à double batterie de l'EK3 avait résolu leur seul souci - l'autonomie - avant même qu'ils ne l'aient formulé.
En roulant l'EK3 sur le tour complet de la route circulaire depuis Chaweng en octobre dernier - 52 kilomètres dans le sens horaire jusqu'à Nathon et retour par la côte nord - je suis arrivé avec les deux jauges de batterie affichant plus de 30 %. La double batterie de l'EK3 procure une vraie confiance sur des circuits qui laisseraient les électriques mono-batterie en pleine planification. Pour un touriste qui prévoit une journée entière sur l'île - route circulaire, côte nord, Fisherman's Village et retour - l'EK3 boucle ce parcours sans arrêt recharge ni angoisse d'autonomie.
En transportant un second rider sur l'EK3 en février dernier sur la route de plage Chaweng-Mae Nam, j'ai mesuré l'impact sur l'autonomie : environ 12 % de réduction par rapport au solo sur le même parcours. L'autonomie étendue de la double batterie absorbe la pénalité du duo plus gracieusement qu'un électrique mono-batterie. Un couple utilisant l'EK3 pour une semaine de conduite dans le corridor de plage - en moyenne 40 kilomètres par jour - pourrait boucler chaque journée sans arrêt recharge de midi, même à deux et avec des longueurs de parcours variées.
Sur les joints de béton au nord du Fisherman's Village en novembre dernier, j'ai testé la réponse de la suspension de l'EK3 à 45 km/h. L'EK3 absorbait les joints avec un amortissement mesuré et posé - plus serein que le Super Soco CPx sur la même section, comparable au G5 Pro. L'EK3 n'est pas seulement un scooter utilitaire à autonomie étendue - c'est une machine confortable et bien construite pour les riders qui veulent à la fois l'autonomie et la qualité de roulement plutôt que de choisir entre les deux.
Pour un rider qui veut l'électrique le plus rapide de l'île, l'EK3 n'est pas la réponse - le Super Soco CPx atteint 70 km/h quand l'EK3 plafonne à environ 55 km/h. Pour un rider qui veut une appli smartphone avec suivi GPS et alertes antivol, le NIU MQi+ Sport n'a pas d'équivalent EK3. L'EK3 convient au rider qui valorise la pure capacité d'autonomie, les références écologiques, et une conduite calme et stable plutôt que la vitesse ou la connectivité. Ce profil précis correspond bien aux forces de l'EK3.
Cinq ans à observer les locations de Horwin EK3 depuis Chaweng ont produit un profil de rider constant : motivé par l'environnement, planifiant des circuits plus longs, à l'aise sans appli smartphone, et privilégiant l'autonomie sur la vitesse de pointe. Ce sont souvent des visiteurs réguliers de Samui qui ont déjà roulé des scooters à essence et veulent réduire leur impact environnemental sans réduire leur mobilité insulaire. Pour ce voyageur précis, l'EK3 est la meilleure correspondance de la flotte de location électrique de Samui.
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