Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
Sur la route côtière au-dessus de la zone de récifs de Ban Tai en février dernier, j'ai croisé sur l'EK3 un groupe de plongée avec tuba se rassemblant à la piste d'accès à la plage - huit personnes portant leur matériel vers l'eau à 40 mètres de la route. Sur un scooter à essence, je les aurais croisés avec des fumées d'échappement dérivant vers l'eau. Sur l'EK3, je suis passé en silence, sans rien émettre. Les zones de récifs de la côte nord de Samui longent la route côtière sur plusieurs sections. Rouler un scooter électrique sur ces sections n'est pas symbolique - c'est une réduction mesurable et directe de la proximité d'hydrocarbures avec l'habitat marin.
Sur sept jours de conduite en octobre dernier, j'ai couvert 312 kilomètres sur l'EK3. Un Honda Click 125 couvrant la même distance aurait consommé environ 4,4 litres d'essence - émettant environ 10,3 kilogrammes de CO2. La consommation électrique de l'EK3 sur ces 312 kilomètres, au facteur d'émission du réseau thaïlandais, produit environ 2,8 kilogrammes d'équivalent CO2. L'économie de carbone de l'EK3 sur sept jours, face à un scooter à essence équivalent : environ 7,5 kilogrammes. C'est un chiffre transparent et calculable - pas un argument marketing.
En me garant au terminal du ferry du parc marin d'Ang Thong en novembre dernier, tout en utilisant l'EK3 pour le circuit du front de mer de Nathon, j'ai remarqué la qualité de l'air de la zone de départ du ferry - des dizaines de scooters à essence au ralenti, la jetée pleine d'échappement. L'EK3 était coupé, ne contribuait à rien. Sur le corridor d'éco-resorts de Samui - la côte nord de Mae Nam à Bophut - la concentration d'hébergements à positionnement environnemental crée un contexte où arriver sur un scooter zéro émission n'est pas seulement cohérent avec l'environnement, mais discrètement remarqué par le personnel et les clients.
À la route d'accès du Samui Elephant Sanctuary en janvier dernier, j'ai roulé l'EK3 jusqu'au portail d'entrée - une piste forestière où le bien-être animal exige de faibles niveaux de bruit près du périmètre du sanctuaire. Le moteur électrique de l'EK3 produisait environ 42 décibels à 30 km/h - l'équivalent d'une conversation calme. Un scooter à essence à la même vitesse produit environ 75 décibels. Pour un touriste qui visite des zones de faune, des sanctuaires ou des réserves naturelles près de l'intérieur de Samui, le faible bruit de l'EK3 a une vraie pertinence pour le bien-être animal, au-delà de sa référence environnementale.
En bouclant le circuit de la côte nord en octobre dernier sur l'EK3 - Chaweng à Mae Nam, Fisherman's Village, Grand Bouddha, retour à Chaweng - j'ai noté chaque section de route à proximité de récifs : trois portions sur la côte nord où la route passe à moins de 50 mètres de l'habitat corallien côtier. Cinq ans à rouler ces sections sur des scooters à essence et sur l'EK3 m'ont rendu la différence tangible. L'EK3 ne résout pas en bloc l'impact environnemental du tourisme océanique, mais il retire la source de pollution la plus directe et immédiate de ces sections précises - l'échappement.
Cinq ans à rouler le Horwin EK3 sur les routes de Koh Samui - corridors de récifs, zones d'éco-resorts et pistes proches de la faune comprises - ont renforcé une conclusion constante : l'EK3 est le scooter de location le plus écologiquement responsable disponible sur l'île pour un usage dans le corridor de plage. La double batterie lui donne assez d'autonomie pour couvrir tous les circuits standard de Samui ; la chaîne de traction zéro émission rend ces circuits cohérents avec la sensibilité environnementale de l'île. Pour un voyageur qui prend au sérieux le contexte écologique de Samui, l'EK3 en est l'expression la plus claire de la flotte de location.
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