Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
En février dernier, j'ai enchaîné le Horwin EK3 et le NIU NQi GTS sur deux matinées consécutives, sur la même boucle de 40 kilomètres partant de Bo Phut jusqu'à Mae Nam et revenant par la côte nord. Le NQi GTS est rentré avec davantage de batterie et avait tenu 65 km/h sur les portions dégagées ; l'EK3 plafonnait vers 45 km/h, mais restait nettement plus léger sous moi tout du long. Les deux ont bouclé le parcours sans peine. Leur vraie différence tient au caractère, pas à la capacité.
En mesurant la consommation sur la route côtière plate de Lipa Noi, un matin calme de mars, j'ai relevé pour le NQi GTS une autonomie réelle de 135 à 160 km grâce à son pack double en 60V, contre les 120 km de l'EK3 et son système de 32 Ah. Pour une seule journée complète sur l'île, les deux avalent la route circulaire de 51 km avec de la réserve. Mais sur une journée à deux boucles, ou un enchaînement Nathon-Grand Bouddha-Lamai, le NQi GTS continue de rouler bien après que l'EK3 réclame une recharge.
Sur la route circulaire entre Chaweng et Lamai, un après-midi chargé, l'écart a sauté aux yeux. Le NQi GTS tenait 65 à 70 km/h dans le flot des scooters à essence, tandis que l'EK3 restait à 45 km/h, le trafic le doublant par l'extérieur. Là où la route s'ouvre et où les voitures roulent à plus de 60, le NQi GTS se sent nettement plus en sécurité dans le courant. Sur les petites routes côtières tranquilles vers Taling Ngam, en revanche, ce plafond de 45 km/h de l'EK3 ne m'a jamais gêné.
C'est là que l'EK3 réplique. En sortant les deux d'un parking bondé du village de pêcheurs en avril dernier, j'ai senti l'EK3 de 92 kg tourner et s'équilibrer bien plus volontiers que le NQi GTS de 114 kg, qui demande un vrai effort des bras au pas. Pour un stationnement serré, les demi-tours dans un soi étroit et les débutants un peu nerveux, l'EK3 plus léger est tout simplement plus facile à vivre au quotidien. Le NQi GTS échange cette aisance contre la stabilité posée que son surpoids lui donne à vitesse.
En rechargeant les deux la nuit à ma base de Bo Phut, j'ai chronométré l'EK3 à environ 5 heures pour un pack plein, et le NQi GTS à 6 ou 7 heures, simplement parce qu'il a plus de capacité à remplir. Le NQi GTS rattrape une partie de ce temps grâce à l'application NIU, qui affiche l'autonomie en direct et les bornes les plus proches ; j'ai ainsi préparé une longue boucle vers le sud à partir des prévisions de batterie plutôt qu'au jugé. L'EK3, lui, reste plus simple : on branche, on attend moins, on repart.
Après cinq ans à orienter les voyageurs vers le bon scooter électrique ici, mon verdict se tranche nettement. Choisissez le NIU NQi GTS si vous voulez de la vitesse sur la route circulaire, la plus grande autonomie du duo et une préparation guidée par l'application pour des journées complètes et rapides sur l'île. Choisissez le Horwin EK3 si vous privilégiez une machine plus légère et plus facile, une recharge plus rapide et une conduite tranquille à 45 km/h le long de la côte et en ville. Aucun n'est meilleur dans l'absolu - accordez-le à la vitesse et à la distance que vous parcourez vraiment à Samui.
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