español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: noviembre 2026
Planeando un circuito completo de circunvalación el pasado octubre -52 kilómetros, sin paradas planeadas- elegí el EK3 por encima de las opciones de gasolina concretamente porque la doble batería hacía trivial el cálculo de autonomía. Un Honda Click 125 completaría el mismo circuito sin problema. Pero el EK3 lo completó con un 35 por ciento de batería de sobra, costó unos 20 baht de electricidad y llegó a cada lugar sin el sonido del motor, el olor a escape ni la vibración de motor caliente que sigue a un scooter de gasolina hasta los parques de playa y los patios de las pensiones.
Alojado en una pensión boutique de la zona de Fisherman's Village el pasado febrero, salí a las seis y media de la mañana en el EK3: los demás huéspedes de la pensión aún dormían. En un scooter de gasolina, arrancar el motor en el patio a esa hora habría provocado quejas de ruido inmediatas. El EK3 salió en silencio. En la costa norte más tranquila de Samui, donde los resorts boutique están cerca de la carretera y el aparcamiento suele estar al alcance del oído de los huéspedes dormidos, el silencio del EK3 no es una característica menor: es una ventaja práctica diaria sobre la gasolina.
A lo largo de un alquiler de diez días el pasado noviembre controlé los costes de uso: la electricidad del EK3 promedió 22 baht por carga a tarifas de pensión, cubriendo unos 75 kilómetros por carga doble completa. Un Honda PCX 150 cubriendo las mismas distancias diarias gastó 1,6 litros al día a los precios actuales de la gasolina en Samui, unos 64 baht. En diez días el EK3 costó 220 baht de electricidad; el equivalente en scooter de gasolina costó 640 baht. La ventaja de coste de uso del EK3 se vuelve cada vez más significativa en alquileres de una semana o más.
Intentando la carretera de montaña sobre Nathon el pasado marzo en el EK3 -8 por ciento de pendiente, asfalto basto- di la vuelta en la primera curva de herradura con un 24 por ciento de batería gastado en 4 kilómetros. Un scooter de gasolina habría continuado sin problema y repostado en el vendedor de gasolina del pueblo de la cima. La doble batería del EK3 extiende decisivamente la autonomía de corredor de playa, pero frente a las subidas de montaña y los caminos de plantación de Samui, la flexibilidad de repostaje del scooter de gasolina sigue sin rival. El EK3 es un scooter de playa de isla, no un turista de montaña.
En el mercado de mañana de Mae Nam el pasado febrero llegué en el EK3 a las seis de la mañana: el mercado abre cuando llegan las barcas de pesca y el aparcamiento es en el camino del borde de la playa. Tres scooters de gasolina al ralentí en la zona de aparcamiento llenaron el camino de la playa de humos de escape en minutos. El EK3 aparcó y enmudeció por completo. Para un turista que planea salidas tempranas al mercado, acceso a la playa al amanecer o salida antes de que termine el toque de queda de ruido de una pensión, el funcionamiento sin emisiones ni ruido del EK3 cambia la experiencia práctica de esos momentos.
Cinco años conduciendo tanto el Horwin EK3 como scooters de gasolina en Koh Samui han producido una respuesta constante sobre cuándo gana el EK3: toda la conducción de corredor de playa por debajo de 65 kilómetros, zonas de resort donde el ruido importa, alquileres de una semana donde se acumula el coste de uso y cualquier día que empiece o termine en una pensión tranquila. El scooter de gasolina gana en circuitos de montaña, caminos de plantación y cualquier circuito de varios días donde la infraestructura de carga sea incierta. Dentro del corredor de playa que cubre la mayor parte de la conducción turística de Samui, el EK3 es la mejor elección.
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