español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: noviembre 2026
En la carretera costera sobre la zona de arrecife de Ban Tai el pasado febrero, pasé en el EK3 junto a un grupo de buceo que se reunía en la pista de acceso a la playa: ocho personas llevando equipo hacia el agua a 40 metros de la carretera. En un scooter de gasolina habría pasado junto a ellos con los humos de escape derivando hacia el agua. En el EK3 pasé en silencio, sin emitir nada. Las zonas de arrecife de la costa norte de Samui discurren cerca de la carretera costera en varios tramos. Conducir un scooter eléctrico en esos tramos no es simbólico: es una reducción medible y directa de la proximidad de hidrocarburos al hábitat marino.
A lo largo de siete días de conducción el pasado octubre cubrí 312 kilómetros en el EK3. Un Honda Click 125 cubriendo la misma distancia habría consumido unos 4,4 litros de gasolina, emitiendo unos 10,3 kilos de CO2. El consumo de electricidad del EK3 en esos 312 kilómetros, con el factor de emisión de la red de Tailandia, produce unos 2,8 kilos de CO2 equivalente. El ahorro de carbono de siete días del EK3 frente a un scooter de gasolina equivalente: unos 7,5 kilos. Es una cifra transparente y calculable, no una afirmación de marketing.
Aparcando en la terminal de ferry del parque marino de Ang Thong el pasado noviembre mientras usaba el EK3 para el circuito del paseo marítimo de Nathon, noté la calidad del aire de la zona de salida del ferry: decenas de scooters de gasolina al ralentí, el muelle lleno de escape. El EK3 estaba apagado, sin aportar nada. En el corredor de ecoresorts de Samui -la costa norte de Mae Nam a Bophut- la concentración de alojamientos de posicionamiento ambiental crea un contexto donde llegar en un scooter sin emisiones no solo es coherente con el entorno, sino que el personal y los huéspedes lo notan en silencio.
En la carretera de acceso al santuario de elefantes de Samui el pasado enero, conduje el EK3 hasta la puerta de entrada, una pista forestal donde el bienestar animal exige niveles bajos de ruido cerca del perímetro del santuario. El motor eléctrico del EK3 produjo unos 42 decibelios a 30 km/h, equivalente a una conversación tranquila. Un scooter de gasolina a la misma velocidad produce unos 75 decibelios. Para un turista que visita zonas de fauna, santuarios o reservas naturales cerca del interior de Samui, la baja emisión de ruido del EK3 tiene una relevancia de bienestar genuina más allá de su credencial ambiental.
Completando el circuito de la costa norte el pasado octubre en el EK3 -Chaweng a Mae Nam, Fisherman's Village, Gran Buda, vuelta a Chaweng- anoté cada tramo de carretera junto a arrecife: tres tramos en la costa norte donde la carretera discurre a menos de 50 metros del hábitat de coral cercano a la orilla. Cinco años conduciendo esos tramos en scooters de gasolina y en el EK3 me han hecho la diferencia tangible. El EK3 no resuelve por completo el impacto ambiental del turismo oceánico, pero elimina la fuente de contaminación más directa e inmediata de esos tramos concretos: el escape.
Cinco años conduciendo el Horwin EK3 por rutas de Koh Samui -incluidos corredores de arrecife, zonas de ecoresort y pistas junto a fauna- han reforzado una conclusión constante: el EK3 es el scooter de alquiler más responsable ecológicamente disponible en la isla para el uso de corredor de playa. La doble batería le da autonomía suficiente para cubrir todos los circuitos estándar de Samui; el grupo motopropulsor sin emisiones hace esos circuitos coherentes con la sensibilidad ambiental de la isla. Para un viajero que se toma en serio el contexto ecológico de Samui, el EK3 es la expresión más clara de eso en la flota de alquiler.
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