Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
Lors de la journée complète sur le continent en février dernier - ferry de Donsak, autoroute de Surat Thani, retour par la route de montagne, 180 kilomètres de conduite sur 7 heures - je suis arrivé au pier de Donsak en fin de journée sans la tension d'épaules ou de bas du dos qui s'accumule sur la CB300R sur des distances similaires. L'ergonomie d'aventure de la CB500X - guidon droit, repose-pieds un peu en avant, large selle de tourisme - répartit la charge sur le corps autrement qu'une roadster. Sur les circuits plus courts de Samui, la différence est marginale ; sur les longues journées au-delà de 100 kilomètres, l'ergonomie de la CB500X produit une arrivée mesurablement plus confortable.
À 85 km/h sur la route circulaire de Nathon en janvier dernier, le pare-brise réglable de la CB500X - réglé en position mi-hauteur - déviait le flux d'air au-dessus de mon casque plutôt que de le pousser dans ma poitrine et mes épaules. Sur la CB300R et la MT-03 à la même vitesse, la charge du vent s'accumule sur un tour de route circulaire de 50 kilomètres ; sur la CB500X pare-brise déployé, la réduction de fatigue se remarque après les 30 premières minutes. Pour les journées sur le continent à vitesse d'autoroute soutenue, l'apport du pare-brise au confort longue distance est substantiel et c'est l'équipement de tourisme le plus immédiatement fonctionnel de la CB500X.
En roulant la CB500X de Chaweng au point de vue de la montagne de Nathon en octobre dernier - route circulaire, col de montagne, point de vue, 28 kilomètres au total - le bicylindre parallèle 471 cm³ maintenait une progression posée et régulière dans chaque section sans exiger du rider de gérer activement la délivrance de puissance. La puissance de pointe de 47 chevaux arrive à 8 500 tr/min ; aux limites de vitesse légales de Samui, le moteur opère constamment sous 7 000 tr/min. Le twin de la CB500X ne paraît pas bridé aux vitesses de Samui - il paraît approprié, produisant de la puissance à la demande sans devoir être tiré. C'est un moteur capable dans un cadre qui n'exige pas son maximum.
En suivant la consommation sur un tour complet de l'île et une journée sur le continent en mars dernier - 180 kilomètres de conduite mixte - la CB500X a utilisé 5,2 litres d'essence. Avec sa capacité de réservoir de 17,5 litres, l'autonomie complète de la CB500X en conduite mixte à Samui et sur le continent est d'environ 550 à 600 kilomètres - de quoi faire trois journées complètes sur le continent sur un seul plein si l'on refait le plein sur le continent. Pour une location d'une semaine couvrant à la fois des circuits de Samui et des journées sur le continent, l'autonomie de la CB500X signifie aucune angoisse de planification d'essence. La CB300R exigerait des arrêts essence plus fréquents sur le même itinéraire.
Sur une location de cinq jours en novembre dernier, j'ai transporté un sac étanche de 35 litres sur le porte-bagages arrière de la CB500X - vêtements de pluie, un change et du matériel photo. Le porte-bagages accepte une fixation par tendeur en quatre points ; le sac étanche dégageait la selle, les repose-pieds passager repliés. À 85 km/h sur la route circulaire, les bagages n'ont produit aucun effet sur la tenue. La CB500X est aussi compatible valises à ses points de fixation de cadre ; la boutique de location propose des valises souples en option. Pour un rider qui veut transporter plus qu'un sac à dos - de vrais bagages de tourisme - la CB500X est la seule moto de location standard qui l'accommode.
Sept ans à rouler la Honda CB500X à Koh Samui et de Samui vers le continent ont produit une évaluation de confort constante : l'ergonomie, le pare-brise, le réservoir de 17,5 litres et le twin 471 cm³ se conjuguent pour rendre les longues journées de tourisme - au-delà de 100 kilomètres, avec bagages, parfois à deux - possibles et confortables d'une façon qu'aucune autre moto de la flotte de location standard de Samui n'approche. Sur les circuits plus courts d'une journée à Samui, la CB300R est plus engageante. Pour le rider dont les ambitions dépassent une seule île, la CB500X est la seule machine de la flotte qui ne devient pas le facteur limitant de ses plans.
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