Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
En mars dernier, j'ai roulé la CB500X et le Himalayan 450 des jours consécutifs - tour de route circulaire, piste de plantation de Nathon, côte nord, 68 kilomètres. Sur la route circulaire, la CB500X était plus raffinée à 85 km/h : vibrations plus faibles, meilleure protection du pare-brise, châssis plus posé sur bitume lisse. Sur la piste de plantation, le Himalayan était catégoriquement plus capable : 230 mm de garde au sol contre 160 mm, pneus aventure contre mi-cramponnés, roue avant de 21 pouces contre 17. Les motos échangeaient leurs avantages sur chaque type de terrain - aucune ne dominait les deux sections.
Sur la route circulaire à 85 km/h en février dernier, le bicylindre parallèle de la CB500X produisait une expérience de tourisme nettement plus douce et raffinée que le monocylindre du Himalayan. À cette vitesse, le grand débattement du Himalayan produit un léger tangage à l'accélération et au freinage que la fiche orientée route de la CB500X ne produit pas. Le pare-brise de la CB500X dévie le flux d'air plus efficacement que le pare-brise plus petit du Himalayan. Pour un rider dont l'itinéraire à Samui et sur le continent est dominé par le bitume - 80 % ou plus de conduite sur routes revêtues - l'avantage de performance sur bitume de la CB500X est constamment présent.
Sur la piste de plantation de Nathon en novembre dernier, le Himalayan a roulé les 7 kilomètres sans descendre ; la CB500X a fait demi-tour au kilomètre 3. Les différences de garde au sol, de pneu aventure et de roue avant de 21 pouces se traduisent directement par des différences d'accès au terrain : les pistes que le Himalayan traite comme une conduite standard, la CB500X les traite comme une exception qui teste ses limites. Pour tout rider dont le programme à Samui inclut des pistes de plantation, des approches forestières ou des accès de plage sableux, la capacité du Himalayan sur ces surfaces n'est pas marginale - c'est la différence entre rouler le parcours et ne pas le rouler.
Sur une journée de 100 kilomètres en octobre dernier - tour de route circulaire, col de montagne, et sortie sur le continent depuis Donsak - j'ai testé le confort de fin de journée des deux motos sur le même circuit. L'ergonomie, le pare-brise et la selle de la CB500X produisaient moins de fatigue accumulée. L'ergonomie du Himalayan est aussi droite et détendue, mais les vibrations du monocylindre à vitesse d'autoroute transmettent plus que le twin à travers le guidon et les repose-pieds. Sur les journées de plus de 100 kilomètres, la douceur bicylindre de la CB500X offre un avantage de confort que l'ergonomie d'aventure du Himalayan ne compense pas entièrement.
À la boutique de location de Chaweng en janvier dernier, la CB500X et le Himalayan 450 étaient à moins de 100 bahts l'un de l'autre par jour. La décision de valeur est donc purement dictée par le parcours. Pour un itinéraire à 80 % bitume avec d'occasionnelles sections légèrement rugueuses, la performance sur bitume et la capacité de journée sur le continent de la CB500X sont plus fréquemment utiles. Pour un itinéraire qui inclut des pistes de plantation et l'accès à l'arrière-pays comme priorité délibérée, l'accès au terrain du Himalayan est l'exigence non négociable au même tarif quotidien. Les deux motos représentent une valeur honnête - la question est de savoir quel terrain décrit le mieux la conduite prévue.
Sept ans à rouler et recommander la Honda CB500X et le Royal Enfield Himalayan 450 à Koh Samui et au départ de l'île ont produit une grille de décision constante : choisissez la CB500X si la majorité de votre conduite est sur routes revêtues, si des journées sur le continent depuis le ferry de Donsak sont prévues, ou si le confort de tourisme à deux est une priorité. Choisissez le Himalayan si les pistes de plantation, les approches forestières et un vrai accès à l'arrière-pays font partie de l'itinéraire prévu. Pour les riders qui ne peuvent vraiment pas décider, je pose une question : ferez-vous demi-tour devant une piste de gravier, ou continuerez-vous ? La réponse détermine la moto.
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