Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
Sur une location de dix jours en mars dernier - tours de route circulaire de Samui, journées de col de montagne, une excursion sur le continent vers Surat Thani et retour, et une boucle de la côte sud le neuvième jour - la CB500X a bouclé chaque parcours sans que le rider ait à ajuster ses attentes à la capacité de la moto. La CB300R, le Himalayan et la MT-03 auraient tous exigé des compromis de parcours : la CB300R sur l'autoroute du continent, le Himalayan sur le tourisme prolongé sur bitume, la MT-03 sur les longues journées de route circulaire. La combinaison de cylindrée, de confort et de capacité semi-aventure de la CB500X a couvert les quatre types de parcours sans limite.
Sur la route circulaire de Nathon en février dernier à 90 km/h, le bicylindre parallèle de la CB500X était posé et silencieux - nettement plus raffiné à cette vitesse que le monocylindre du Himalayan. La suspension orientée route de la CB500X produisait un châssis confiant et posé sur bitume lisse que le grand débattement d'aventure du Himalayan n'égale pas tout à fait. Sur les routes bitumées standard de Samui - route circulaire, route côtière, col de montagne - la CB500X les gère toutes avec de meilleures manières sur bitume que le Himalayan. Pour un rider qui prévoit de passer 70 % de son temps sur bitume, la fiche orientée route de la CB500X est le choix approprié.
Sur la route de montagne au-dessus du point de vue de Nathon en octobre dernier - sections de réparation en béton rugueux, gravier meuble en bord de route - les 160 mm de garde au sol et les pneus mi-cramponnés de la CB500X géraient la surface dégradée sans exiger la conduite précise à basse vitesse que la CB300R demande sur les mêmes sections. La CB500X ne peut pas accéder aux pistes de plantation que le Himalayan roule comme un circuit standard - sa roue avant de 17 pouces et sa garde au sol ne sont pas conçues pour un usage tout-terrain profond. Mais sur le bitume rugueux et le gravier léger qui représentent le terrain intermédiaire de Samui, la CB500X le couvre confortablement.
En inspectant une unité de CB500X à la boutique de Lamai en novembre dernier après six mois de service continu - locations quotidiennes, météo variée, conduite de saison des pluies - j'ai trouvé le cadre propre, les deux systèmes de freinage répondant correctement, le moteur tournant en douceur au ralenti, et le mécanisme de pare-brise fonctionnel. La qualité de fabrication de Honda pour le marché de l'aventure thaïlandais est conçue pour un usage de location soutenu en conditions tropicales. Les unités de CB500X de location gardent leur caractère mécanique à travers un service prolongé d'une façon qui rend l'expérience de location constante sur toute la période - le jour un et le jour sept, c'est la même moto.
À la boutique de location de Chaweng en janvier dernier, en comparant le tarif hebdomadaire de la CB500X à celui de la MT-03 : la CB500X était à environ 200 à 300 bahts par jour au-dessus de la MT-03. Sur sept jours, cela fait 1 400 à 2 100 bahts. Pour un rider qui prévoit purement des circuits de Samui sous 70 kilomètres par jour, la MT-03 à son tarif plus bas est mieux adaptée. Pour un rider qui prévoit des circuits prolongés, des journées sur le continent ou du tourisme à deux, la cylindrée supplémentaire et les équipements de tourisme de la CB500X récupèrent cet écart de coût en confort et capacité de conduite dès les deux premiers jours d'une location d'une semaine.
Sept ans à rouler et recommander la Honda CB500X depuis Koh Samui ont produit un argument constant en faveur de sa position polyvalente : aucune autre moto de la flotte de location standard ne couvre le bitume aussi bien que la CB500X tout en offrant une capacité semi-aventure, une ergonomie de tourisme et l'autonomie d'une journée sur le continent. Le Himalayan est meilleur en tout-terrain ; la MT-03 est plus engageante dans les virages serrés ; la CB300R offre une meilleure valeur pour les circuits purement Samui. Mais pour le rider qui veut une seule moto qui performe bien dans tous ces scénarios - la CB500X est la réponse unique.
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