Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: août 2026
Au-dessus de la piste de plantation de Nathon en octobre dernier, j'ai arrêté l'ADV 160 sur le passage de racines le plus raide et mesuré la garde au sol avec un mètre pliant - 158 millimètres entre le point le plus bas du châssis et la racine en dessous. Les 160 mm annoncés de l'ADV sont exacts en pratique : ce même passage de racines frotte le dessous du NMAX, donné à 135 mm. Cet écart de 25 millimètres n'est pas théorique. Sur les pistes de jungle à racines de Samui, c'est la différence entre un élan préservé et un moteur calé.
En roulant sur la piste de latérite derrière la plantation d'hévéas de Bangrak en novembre dernier sur l'ADV 160, j'ai vu le profil mi-cramponné du pneu arrière travailler sur une section humide de 15 mètres sans glisser. L'ADV 160 monte des pneus mi-cramponnés en 100/80-14 à l'avant et 120/70-13 à l'arrière - pas des crampons tout-terrain agressifs, mais avec une profondeur de sculpture suffisante pour évacuer l'eau et accrocher sur les surfaces meubles. Sur la même piste la semaine précédente, les pneus route du NMAX avaient glissé de côté sur cette section exacte avant que je puisse corriger.
L'ADV 160 dispose de 120 mm de débattement avant contre 95 mm pour le NMAX 155. Je l'ai senti sur les joints de béton de la route de la côte nord en janvier dernier - l'ADV absorbait chaque joint d'une seule compression maîtrisée plutôt que du double rebond que produit le NMAX à la même vitesse. En tout-terrain, cette différence se multiplie : sur les sections à racines en marches de la piste de Hin Lad, les 25 mm de débattement supplémentaires de l'ADV absorbaient des impacts qui exigeraient une compensation active du pilote sur le NMAX.
La géométrie surélevée du garde-boue et le sabot moteur de l'ADV 160 protègent des points bas absents sur le NMAX : le catalyseur est placé 30 mm plus haut, le carter est couvert d'un sabot plastique sous le ventre, et l'échappement sort à un angle qui le tient à l'écart des ornières. J'ai vérifié chaque point de contact sur la piste de Hin Lad en octobre dernier en passant lentement dans les ornières les plus profondes et en notant ce qui touchait. Sur l'ADV : rien. Sur le NMAX sur le même parcours : la partie centrale de l'échappement a frotté deux fois dans ces ornières.
Au passage de sable profond près de Laem Sor en février dernier, l'ADV 160 exigeait quand même une technique soignée : poids en arrière, gaz minimal, élan préservé. L'ADV n'est pas une moto de cross - 160 mm de garde au sol et des pneus mi-cramponnés sont des avantages réels sur les scooters ordinaires, mais ils ne rendent pas l'ADV invincible sur le sable profond ou les sections rocheuses techniques. La section la plus raide de la piste de Hin Lad, du gravier meuble sur de la roche, imposait une allure au pas quelle que soit la machine. L'ADV rend le terrain difficile gérable, pas facile.
Sept ans à guider les parcours à surfaces mixtes de Samui sur divers scooters ont produit un verdict constant sur les caractéristiques de l'ADV 160 : les 160 mm de garde au sol et les pneus mi-cramponnés le placent nettement au-dessus de la flotte de scooters standard pour les conditions hors bitume réelles de Samui - pistes de plantation, accès de plage et sections de montagne après la pluie. Il n'égale pas les motos de piste dédiées. Il n'en a pas besoin. Le terrain qu'exigent les pistes de Samui se situe exactement dans la capacité réelle de l'ADV 160.
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