francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
Sobre la pista de la plantación de Nathon el pasado octubre paré la ADV 160 en el cruce de raíces más empinado y medí la altura con una regla plegable: 158 milímetros entre el punto más bajo del chasis y la raíz de debajo. Los 160 mm de altura que indica la ADV son fieles en la práctica: ese mismo cruce de raíces roza los bajos de la NMAX, con sus 135 mm. Esa diferencia de 25 milímetros no es teórica. En las pistas de jungla con raíces de Samui, es la diferencia entre seguir con impulso y un motor parado.
Rodando la pista de laterita tras la plantación de caucho de Bangrak el pasado noviembre en la ADV 160, vi el dibujo semitaco del neumático trasero trabajar a través de un tramo mojado de 15 metros sin deslizar. La ADV 160 monta neumáticos semitaco 100/80-14 delante y 120/70-13 detrás: no tacos camperos agresivos, pero con profundidad de dibujo para evacuar agua y encontrar tracción en superficies sueltas. En la misma pista la semana anterior, los neumáticos de calle de la NMAX se habían ido de lado en este mismo tramo antes de que pudiera corregir.
La ADV 160 lleva 120 mm de recorrido de suspensión delantera frente a los 95 mm de la NMAX 155. Lo noté en las juntas de hormigón de la carretera de la costa norte el pasado enero: la ADV absorbió cada junta con una sola compresión controlada en vez del doble rebote que produce la NMAX a la misma velocidad. Fuera del asfalto esta diferencia se multiplica: en los tramos escalonados de raíces del sendero de Hin Lad, los 25 mm extra de recorrido de la ADV absorbieron impactos que en la NMAX exigirían una compensación activa del conductor.
La geometría de guardabarros elevado y el protector de motor de la ADV 160 protegen puntos bajos que la NMAX no tiene: el catalizador queda 30 mm más arriba, el cárter va cubierto por un protector plástico inferior y el escape sale en un ángulo que lo mantiene libre de los surcos. Comprobé cada punto de contacto en el sendero de Hin Lad el pasado octubre rodando despacio por los surcos más profundos y anotando qué tocaba. En la ADV: nada. En la NMAX en la misma ruta: la sección central del escape rozó dos veces en esos surcos.
En el vado de arena profunda cerca de Laem Sor el pasado febrero, la ADV 160 aun así exigió técnica cuidadosa: peso atrás, gas mínimo, impulso mantenido. La ADV no es una moto de cross: 160 mm de altura y neumáticos semitaco son ventajas claras sobre los scooters normales, pero no hacen invencible a la ADV en arena profunda ni en tramos técnicos de roca. El tramo más empinado del sendero de Hin Lad, con grava suelta sobre roca, exigió ir a paso de persona con cualquier máquina. La ADV hace manejable el terreno difícil, no fácil.
Siete años guiando las rutas de superficie mixta de Samui en distintos scooters han dado un veredicto constante sobre la ficha de la ADV 160: los 160 mm de altura y los neumáticos semitaco la sitúan claramente por encima de la flota estándar para las condiciones reales fuera del asfalto de Samui -pistas de plantación, accesos a playas y tramos de montaña tras la lluvia-. No iguala a las motos de sendero dedicadas. No le hace falta. El terreno que piden las pistas de Samui está justo dentro del margen de capacidad real de la ADV 160.
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