Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: août 2026
En prenant la piste de la cascade de Hin Lad sur l'ADV 160 en octobre dernier à 25 km/h, j'ai bouclé une section que j'avais faite à pied sur un Scoopy deux ans plus tôt - la même descente à racines au-dessus du premier gué. La garde au sol du Scoopy est de 110 mm ; celle de l'ADV de 160 mm. Ces 50 mm sont toute la différence entre pousser la machine et la rouler. Sur les pistes de jungle de Samui, des itinéraires qui paraissent infranchissables sur le papier deviennent simples sur l'ADV 160 sans exiger du rider qu'il soit un technicien tout-terrain chevronné.
L'approche de la plage de Bang Po sur la côte nord en août dernier portait du sable meuble sur les 150 derniers mètres. Je l'ai roulée sur l'ADV 160 à 20 km/h sans souci, en jouant d'un filet de gaz et de la traction de bord du pneu arrière mi-cramponné pour garder la direction. Le NMAX loué le mois précédent pour la même piste s'était arrêté à la section de sable - le profil du pneu route ne trouvait rien à accrocher sur la surface meuble à basse vitesse. Les pneus de l'ADV justifient leur existence sur exactement ce genre d'approche.
La route d'accès à la plantation au-dessus des hévéas de Nathon en septembre dernier, après un orage nocturne : 6 kilomètres de boue de latérite rouge avec des sections d'eau stagnante. J'ai roulé l'ADV 160 sur toute la piste à 20 à 25 km/h. Tous les autres scooters que j'ai vus la tenter ce matin-là ont rebroussé chemin avant la moitié. La combinaison de garde au sol, de traction des pneus et de la confiance que la machine est faite pour cette surface a changé ce que la piste représentait - d'obstacle à itinéraire.
En m'arrêtant sur la section rocheuse de la piste de Hin Lad en novembre dernier, j'ai regardé sous l'ADV 160 et trouvé sur le sabot plastique des marques de contact de deux arêtes de roche que j'avais franchies sans m'en apercevoir. Sur le NMAX, ces contacts auraient frotté directement le carter non protégé. La protection sous le ventre de l'ADV 160 change ma façon de rouler les sections techniques : je fais confiance à la machine pour absorber un contact fortuit plutôt que de calculer une ligne précise autour de chaque obstacle. Cette confiance garde la vitesse et le rythme constants.
En roulant à côté d'une moto de piste CRF150L sur la piste au-dessus de Bangrak en mars dernier, j'ai couvert 4 kilomètres de piste de jungle mixte avant que le sentier ne se rétrécisse sous la largeur du guidon de l'ADV. La CRF est allée plus loin ; l'ADV n'a pu suivre. Cette comparaison situe précisément la place de l'ADV 160 : ce n'est pas une moto de piste. Sur les parcours mixtes accessibles de Samui - ceux qui commencent sur le bitume et passent à la terre et au sable - l'ADV 160 couvre chaque kilomètre sans compromis. Au-delà, une moto de piste dédiée s'impose.
Sept ans à guider des groupes sur le réseau hors bitume de Koh Samui ont produit une recommandation constante : l'ADV 160 est le meilleur scooter de location disponible pour toute journée de Samui comportant une section hors bitume notable. Ce n'est pas le meilleur scooter sur bitume, ni le plus rapide, ni le plus confortable sur une longue journée de route circulaire. C'est le seul scooter de la flotte de location en lequel j'ai confiance pour boucler un parcours à surfaces mixtes sans exiger du rider qu'il gère les limites de la machine dans le cadre de la navigation.
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