Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
Sur la route circulaire de Nathon à 90 km/h en janvier dernier, le bicylindre parallèle 321 cm³ de la MT-03 tournait à environ 7 500 tr/min - dans la moitié basse de sa plage de puissance efficace. La puissance de pointe de 37 chevaux arrive à 10 000 tr/min ; sur les routes de Samui, la MT-03 opère entre 4 000 et 8 000 tr/min pour la plupart des vitesses légales. Cette plage de fonctionnement exploite le mi-régime doux et linéaire du twin plutôt que son haut de compte-tours. Le résultat est un moteur qui paraît puissant sans effort aux vitesses de Samui - ni à fond, ni tiré, mais travaillant facilement dans sa capacité.
En testant l'accélération en sortie de virage dans le lacet de Nathon en février dernier - de 30 km/h à la corde jusqu'à la vitesse en ligne droite - j'ai mesuré le temps de la MT-03 jusqu'à 60 km/h : environ 4,2 secondes en deuxième. La CB300R sur la même section prenait environ 5,1 secondes. L'écart de 0,9 seconde est cohérent avec l'écart de puissance entre les deux motos au même rapport et au même régime. Sur les lacets de montagne de Samui, où la relance en sortie de virage compte pour garder l'élan dans la section suivante, l'avantage d'accélération de la MT-03 se sent à chaque sortie de virage serré.
Au passage piéton de Chaweng en octobre dernier - bitume peint mouillé, freinage depuis 70 km/h - l'étrier avant à montage radial de la MT-03, avec ses doubles disques de 298 mm, a appliqué une décélération progressive et maîtrisée sans blocage de roue. L'ABS est intervenu brièvement sur la surface peinte et s'est relâché proprement. La MT-03 s'est arrêtée sur une distance plus courte que la CB300R sur la même surface à la même vitesse, résultat à la fois du freinage plus généreux et du calibrage de l'ABS. Sur les routes de saison des pluies de Samui, le système de freinage de la MT-03 offre une marge de sécurité claire que les riders expérimentés exploitent d'instinct.
Sur les joints de béton au nord du Fisherman's Village à 65 km/h en novembre dernier, la fourche inversée KYB et la suspension arrière à biellette de la MT-03 absorbaient chaque joint avec un amortissement précis et sportif - assez ferme pour communiquer clairement le revêtement, assez souple pour que le châssis ne dévie pas au joint. La suspension de la MT-03 est réglée pour l'engagement plutôt que le confort : elle en dit plus au rider sur le revêtement que la Showa de la CB300R, qui sacrifie un peu de ressenti pour une réponse plus amortie. Pour un rider expérimenté, le retour de suspension de la MT-03 est un avantage.
En suivant la consommation sur une journée complète sur l'île en mars dernier - route de montagne, route circulaire, circuit de la côte nord, 65 kilomètres au total - la MT-03 a utilisé 2,3 litres d'essence. Aux prix actuels de l'essence à Samui, le carburant de cette journée a coûté environ 92 bahts. La MT-03 rend environ 28 kilomètres par litre en conduite mixte à Samui - un peu moins efficace que les 30 km par litre de la CB300R, reflétant la plus grosse cylindrée du twin et la consommation supplémentaire aux régimes plus élevés qu'invitent les sections de montagne. Pour une location d'une semaine couvrant 400 kilomètres, le coût de carburant sur la MT-03 est d'environ 580 bahts.
Sept ans à rouler la Yamaha MT-03 à Koh Samui ont produit une image de performance constante : un bicylindre parallèle opérant bien en dessous de son maximum dans la plage de vitesse normale de Samui, avec un freinage et une suspension calibrés pour une conduite engagée et confiante sur les revêtements de montagne et de route circulaire. La MT-03 n'est jamais une moto tirée par les routes de Samui - elle a une marge confortable au-dessus de ce que l'île lui demande. Cette marge se traduit par une confiance de contrôle dans les lacets et un aplomb sur bitume mouillé qui en font la moto la plus capable de la flotte de location standard de Samui.
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