Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
Sur la route circulaire de Chaweng à 6 h en janvier dernier - ligne droite vide, bitume sec - j'ai tenu le Super Soco CPx à son plafond mesuré de 70 km/h sur 1,5 kilomètre. Le moteur tournait en douceur à cette allure ; les plus grandes roues de 14 pouces du CPx lui donnaient plus de stabilité que les 12 pouces du NIU MQi+ Sport à la même vitesse. À 70 km/h, le CPx tient le rythme du trafic automobile sur les sections principales de la route circulaire de Samui. Aucun autre électrique de location standard de l'île n'atteint cette vitesse.
En mesurant la consommation par kilomètre sur le plat côtier de Chaweng à Mae Nam en février dernier - 20 kilomètres, vitesse moyenne 42 km/h - j'ai relevé 1,15 % de batterie par kilomètre sur le CPx. À capacité nominale, cela projette environ 87 kilomètres d'autonomie. L'autonomie réelle, compte tenu des accélérations, des variations de pente et de la vitesse au-dessus de 42 km/h, atterrit entre 65 et 70 kilomètres par charge. En roulant sur routes mixtes à 55 km/h de moyenne, j'ai bouclé 61 kilomètres en novembre dernier avec 9 % restants.
En roulant le CPx de Chaweng à Nathon en octobre dernier - 22 kilomètres, à 60 km/h de moyenne sur la ligne droite de route circulaire - j'ai utilisé 34 % de batterie. Le même parcours le lendemain matin à 45 km/h de moyenne a utilisé 28 %. La vitesse a un coût d'autonomie mesurable sur le CPx : la réduction de 15 km/h a économisé 6 % de batterie sur 22 kilomètres. Pour les riders qui prévoient des tours d'île complets sur route circulaire au-dessus de 60 km/h, l'autonomie pratique de 65 kilomètres est le chiffre pertinent, pas les 70 kilomètres optimistes.
À la guesthouse de Mae Nam en mars dernier, j'ai branché le CPx à 12 % de batterie sur la prise 220 V standard fournie. Après 90 minutes, il affichait 52 % - une récupération de 40 points en 90 minutes. La charge complète depuis moins de 10 % a pris environ 4 heures 30. Le CPx charge un peu plus vite que le Yadea G5 Pro (environ 5 heures depuis bas) et un peu moins vite que le NIU MQi+ Sport (environ 5 heures, mais qui récupère plus vite dans la première fenêtre de 90 minutes).
En grimpant la côte côtière au-dessus de l'embranchement de Choeng Mon en février dernier sur le CPx - pente d'environ 4 %, 1,8 kilomètre - j'ai utilisé 8 % de batterie pour cette seule côte. La même section à la descente a récupéré 2 % par freinage régénératif, pour un coût net de 6 %. Sur les routes côtières typiques de Samui, les côtes sont courtes et l'impact net de pente est gérable dans une autonomie totale de 65 kilomètres. Les montées de la route de montagne au-dessus de Nathon sont les seules sections où la consommation de batterie devient un souci de planification.
Cinq ans à rouler le Super Soco CPx sur les routes de Koh Samui ont produit des chiffres de performance constants : 70 km/h de vitesse de pointe sur route circulaire dégagée, 65 kilomètres d'autonomie pratique à allure mixte, 1,15 % par kilomètre sur bitume côtier plat. Ces chiffres sont restés stables sur plusieurs unités de location, sur plusieurs années. Pour un touriste qui prévoit des circuits de Samui sous 55 kilomètres à des vitesses moyennes sous 55 km/h, l'autonomie du CPx est un non-sujet. Pour des circuits approchant 65 kilomètres aux vitesses de route circulaire, un arrêt recharge de midi est le choix prudent.
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