Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
En mars dernier, j'ai roulé le Super Soco CPx et le Yadea G5 Pro des matins consécutifs - le même circuit de 38 kilomètres sur la côte nord, à la même heure de départ, le même rider. Le CPx a roulé à 55 km/h de moyenne et utilisé 46 % de batterie. Le G5 Pro a roulé à 50 km/h de moyenne et utilisé 44 %. Le CPx a atteint 70 km/h sur la ligne droite de route circulaire ; le G5 Pro 60 km/h. Le G5 Pro est rentré avec un peu plus de batterie restante sur un circuit identique. Le CPx était plus rapide. Les deux ont bouclé le parcours sans souci d'autonomie.
Sur la ligne droite de route circulaire de Chaweng en janvier dernier, j'ai mesuré : CPx à 70 km/h, G5 Pro à 60 km/h. L'écart de 10 km/h compte sur les sections de route circulaire dégagées où le trafic automobile roule à 65-70 km/h. Le G5 Pro gère le trafic de route circulaire mais oblige les riders à accepter d'être le véhicule le plus lent de la route sur les lignes droites dégagées. Pour les riders dont les parcours incluent des sections de route circulaire au-dessus de 60 km/h, le CPx est l'électrique le plus capable. Pour la conduite dans le corridor de plage sous 50 km/h, les deux scooters se comportent à l'identique.
En mesurant la consommation sur des parcours plats identiques à 42 km/h en février dernier : G5 Pro à 1,10 % par kilomètre, CPx à 1,15 % par kilomètre. L'avantage d'efficacité de 5 % du G5 Pro se traduit par environ 4 kilomètres d'autonomie supplémentaires à capacité nominale - la différence entre 68 et 72 kilomètres. Pour les riders du corridor de plage sous 50 kilomètres par jour, cette différence est sans objet. Pour les tours de route circulaire approchant 65 kilomètres, l'avantage d'autonomie marginal du G5 Pro offre une marge un peu plus grande en fin de journée.
Le G5 Pro n'a aucune option d'échange de batterie. Il charge via un chargeur embarqué fixe exigeant une prise 220 V et environ 5 heures pour une charge complète depuis vide. La batterie amovible du CPx peut être échangée chez les partenaires en moins de 5 minutes, réinitialisant en pratique l'autonomie à un point d'arrêt sans attente de charge. Pour un rider qui prévoit une journée de plus de 90 kilomètres à Samui - au-delà de l'autonomie pratique d'une charge des deux scooters - seul le CPx offre une solution d'extension de parcours qui n'exige pas un arrêt café minimum de 90 minutes.
En garant le G5 Pro devant le marché de plage de Lamai en novembre dernier, j'ai utilisé l'appli compagnon pour vérifier le niveau de batterie et l'état de verrouillage à distance. Le CPx n'a pas d'appli - une jauge classique et pas de suivi GPS. Sur les routes de plage animées de Samui, l'alerte antivol et le verrouillage à distance de l'appli du G5 Pro ont une valeur fonctionnelle que le CPx ne peut égaler. Sur la suspension, les plus grandes roues de 14 pouces et l'empattement plus long du G5 Pro produisaient une absorption un peu plus douce sur les joints de béton au nord du Fisherman's Village. Les deux sont compétents ; le G5 Pro est plus raffiné.
Cinq ans à comparer le Super Soco CPx et le Yadea G5 Pro sur les routes de Koh Samui ont produit une grille de décision constante : choisissez le CPx si la vitesse sur route circulaire au-dessus de 60 km/h compte, ou si la capacité d'échange de batterie est un atout de planification. Choisissez le G5 Pro si la connectivité de l'appli, le suivi GPS antivol et une qualité de roulement un peu plus douce sont des priorités quotidiennes. Pour la pure conduite dans le corridor de plage entre 30 et 50 kilomètres par jour, les deux scooters donnent le même résultat concret. Le critère de choix est de savoir si vous voulez l'électrique le plus rapide de l'île ou le plus intelligent.
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