Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
Sur une location de sept jours en octobre dernier, j'ai suivi le coût d'usage du Super Soco CPx face à un Honda Click 125 loué par un ami sur les mêmes parcours. Le coût d'électricité par charge du CPx, aux tarifs d'hôtel, revenait en moyenne à 18 bahts pour 65 kilomètres. Le Click 125 utilisait environ 1,4 litre par 65 kilomètres aux prix actuels de l'essence à Samui - environ 56 bahts. Sur sept jours et 420 kilomètres, le coût d'usage du CPx était de 108 bahts contre 336 bahts pour le Click 125.
En garant le CPx sur le chemin d'accès à la plage en contrebas du Fisherman's Village à 6 h en février dernier - avant l'ouverture du marché, la plage encore calme - je suis arrivé sans le bruit d'un moteur à essence au ralenti. Les cafés et guesthouses de bord de plage de cette section sont proches du chemin d'accès ; arriver sur le CPx n'a attiré aucune attention. Sur le même chemin avec un scooter à essence en juin dernier, un propriétaire de guesthouse est sorti pour me demander de couper le moteur. Le CPx supprime cette friction.
En roulant le CPx dans la rue du marché de Chaweng en novembre dernier à midi - trafic en arrêts-redémarrages, freinages fréquents depuis 30 km/h - j'ai mesuré 0,85 % de consommation de batterie par kilomètre, nettement sous le taux de route ouverte de 1,15 %. Le freinage régénératif du CPx récupère de l'énergie à chaque décélération, et en trafic dense cette décélération est constante. Les scooters à essence paient une pénalité de carburant en conditions d'arrêts-redémarrages. Le CPx, lui, bénéficie d'une remise de batterie. Dans la rue du marché de Chaweng à l'heure de pointe, le CPx est réellement plus efficace.
Au-dessus de la plantation d'hévéas de Nathon en mars dernier, j'ai fait demi-tour avec le CPx au point de vue - 35 % de batterie utilisés en 7 kilomètres de montée, aucun point de charge devant, 14 kilomètres de retour à la ville. Un scooter à essence fait le plein n'importe où sur l'île en moins de 3 minutes. Le CPx exige une prise 220 V, au moins 90 minutes pour une charge partielle significative, et un lieu de recharge confirmé au point de demi-tour. Pour les traversées de l'île au-dessus des collines centrales, la souplesse de ravitaillement du thermique reste imbattable.
Sur la journée côtière planifiée en janvier dernier - Chaweng à Mae Nam, Fisherman's Village, Grand Bouddha, retour à Chaweng, 44 kilomètres - le CPx a bouclé le circuit sur une seule charge avec 22 % restants, coûté 12 bahts d'électricité chargée à l'hôtel de Mae Nam, et il est arrivé et reparti de chaque endroit sans bruit de ralenti ni échappement. Un scooter à essence aurait fait le même parcours pour 38 bahts et serait arrivé à chaque arrêt sentant le carburant. Pour la pure conduite dans le corridor de plage sous 55 kilomètres, le CPx gagne.
Cinq ans à rouler le Super Soco CPx et des scooters à essence à Koh Samui ont produit une réponse claire à la question de savoir quand l'électrique gagne : les circuits du corridor de plage sous 55 kilomètres, le stationnement d'hôtel et de resort où le bruit moteur compte, et tout parcours qui commence et finit à un point de charge. Le CPx perd face à l'essence sur les circuits de montagne, les routes de plantation, et tout parcours où le prochain arrêt recharge est incertain. Dans le corridor de plage - qui couvre 90 % de la conduite touristique de Samui - le CPx gagne sur le coût, le silence et la commodité.
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