Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
Sur la ligne droite de la route circulaire de Nathon en février dernier à 95 km/h, le bicylindre parallèle 649 cm³ de la Z650RS était à environ 5 800 tr/min - opérant dans son mi-régime doux et coupleux. La puissance de pointe de 67 chevaux arrive à 8 000 tr/min ; aux vitesses légales de Samui, la Z650RS use environ 60 % de sa puissance disponible. Le résultat est une moto totalement sans hâte aux vitesses de route ouverte - non bridée par la limite de vitesse, mais détendue à l'intérieur. Pour un rider qui veut une moto qui rend la route circulaire de Samui facile plutôt qu'engagée, la marge de cylindrée de la Z650RS l'offre exactement.
Au-dessus du carrefour de Nathon en janvier dernier sur la Z650RS - la section en lacets en troisième à 50-60 km/h - le couple en sortie de virage du twin 649 cm³ était immédiatement évident. Comparée à la CB300R et à la MT-03, la Z650RS tire avec plus de confiance à plus bas régime en sortie de virage, exigeant moins de changements de rapport pour garder l'élan dans des lacets successifs. La fourche inversée Showa SFF-BP communiquait le revêtement avec précision ; les pneus au profil rétro offraient une adhérence latérale constante sur bitume sec aux angles d'inclinaison disponibles sur la route en lacets.
Au passage piéton de Chaweng en novembre dernier - bitume peint mouillé, freinage depuis 70 km/h - le double disque avant de 300 mm avec ABS de la Z650RS offrait un arrêt progressif et maîtrisé sans blocage de roue. L'ABS est intervenu sur la surface peinte et s'est relâché proprement. Depuis 95 km/h sur bitume sec au carrefour de Nathon en janvier dernier, la Z650RS s'est arrêtée sur une distance qui démontrait la capacité du freinage sans aucun drame. Le système de freinage de la Z650RS est une fiche moderne complète que son style rétro n'annonce pas mais que la conduite confirme à chaque freinage significatif.
En suivant la consommation sur une journée mixte de Samui en mars dernier - route circulaire, col de montagne, circuit de la côte nord, 68 kilomètres au total - la Z650RS a utilisé 2,6 litres d'essence. Aux prix actuels de l'essence à Samui, le carburant de cette journée a coûté environ 104 bahts. La Z650RS rend environ 26 kilomètres par litre en conduite mixte à Samui - moins économique que les 30 km par litre de la CB300R, reflétant la cylindrée de 649 cm³ et la tendance à user de la puissance supplémentaire sur les sections de route circulaire et de montagne. Pour une location d'une semaine couvrant 400 kilomètres, le coût de carburant sur la Z650RS est d'environ 640 bahts.
Sur un tour de route circulaire de 70 kilomètres en février dernier - le plus long circuit d'une journée que j'aie roulé sur la Z650RS à Samui - j'ai mesuré les vibrations moteur accumulées au guidon sur tout le circuit. Le bicylindre parallèle de la Z650RS aux vitesses de Samui produit moins de vibrations que le monocylindre de la CB300R mais plus que le twin plus gros et plus doux de la CB500X. Après 70 kilomètres, la vibration au guidon était perceptible mais pas fatigante. Pour les circuits au-delà de 100 kilomètres, le twin plus doux de la CB500X produit moins de fatigue accumulée. Dans les circuits d'une journée typiques de Samui, de 50 à 80 kilomètres, le niveau de vibration de la Z650RS est acceptable et n'est pas un facteur limitant.
Sept ans à rouler la Kawasaki Z650RS sur la route circulaire, les cols de montagne et les routes côtières de Koh Samui ont produit une image de performance constante : un bicylindre parallèle 649 cm³ avec plus de puissance que les routes de Samui n'en exigent aux vitesses légales, un freinage capable d'arrêts d'urgence maîtrisés sur bitume mouillé, et une suspension réglée à la fois pour l'esthétique rétro et la conduite performante. La Z650RS surpasse la CB300R et la MT-03 sur chaque métrique mesurable, sauf l'engagement en virage de la MT-03 dans les lacets serrés. Pour le tourisme sur route circulaire à l'allure de route ouverte, c'est la roadster la plus capable de la flotte de location de Samui.
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