Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
Au-dessus du carrefour de Nathon en février dernier sur la CB300R, j'ai pris la route en lacets vers le point de vue central - pente de 8 %, virages serrés, bitume inégal soulevé par les racines. À 50 km/h en troisième, la CB300R était posée et contrôlable ; la suspension encaissait les joints sans flexion du châssis. Un scooter sur la même route aurait été à sa limite ; la CB300R était bien dans son enveloppe. Les routes de montagne de Koh Samui - le col de Nathon, la route du point de vue central, l'approche de la plantation au-dessus de Chaweng - sont là où la CB300R gagne sa place dans la flotte.
En bouclant le tour de la route circulaire en janvier dernier sur la CB300R - départ à 7 h, 52 kilomètres, retour avant midi - j'ai roulé à 75 km/h de moyenne sur la ligne droite de Nathon, le moteur tirant proprement en cinquième. Les 31 chevaux de la CB300R ne sont pas excessifs sur les routes de Samui, mais ils suffisent à rendre les sections de route circulaire vraiment détendues plutôt qu'au maximum de l'engagement. Pour un rider qui prévoit une journée complète sur l'île et veut couvrir du terrain efficacement tout en gardant de l'énergie pour les détours de montagne, la CB300R est l'outil.
Sur une location de trois jours en octobre dernier - jour un le circuit de la côte nord, jour deux la route de montagne vers le point de vue, jour trois la côte sud et Lamai - j'ai utilisé la CB300R sur trois profils de routes complètement différents sans ajuster mon approche de conduite. La même sélection de rapport qui convenait au plat de la côte nord à 70 km/h convenait aussi aux lacets de montagne à 40 km/h. Aucun changement de mode, aucune angoisse d'autonomie, aucun compromis entre types de routes. Pour une location multi-jours couvrant la variété de Samui, la CB300R est l'option la plus indifférente au type de parcours de la flotte de motos.
Sur la route de plage de Chaweng en novembre dernier, j'ai garé la CB300R et observé le schéma de circulation - 90 % de scooters, 10 % de motos, tous à 30-45 km/h sur deux voies. La CB300R dans ce contexte est plus grosse que nécessaire : la boîte de vitesses demande de l'attention en trafic d'arrêts-redémarrages, et les repose-pieds sont un peu en avant de l'ergonomie d'un scooter pour la remontée de files. Pour un rider dont tout l'itinéraire est du café-en-café sur la route de plage à 30 km/h, un Honda Scoopy ou Click 125 est mieux adapté. La CB300R est faite pour les parcours, pas pour les courses.
Sur la route de montagne de Nathon à 7 h en janvier dernier - air frais, sans trafic, bitume sec après la pluie de la nuit - j'ai roulé la CB300R dans la première section en lacets à un rythme que je n'utiliserais pas un après-midi chargé. La fourche Showa et la suspension arrière Pro-Link de la CB300R encaissaient proprement les joints humides, et le volant moteur léger rendait la réponse des gaz précise plutôt que paresseuse. Les matins de début de saison sur les routes de montagne de Samui, avant que le trafic touristique ne s'accumule au-dessus du carrefour de Nathon, sont les meilleures conditions de conduite de l'île. La CB300R les exploite pleinement.
Sept ans de guidage de tours moto à Koh Samui ont produit une réponse claire à la question de savoir quand la CB300R est le meilleur choix : tout tour incluant des routes de montagne, tout tour complet de la route circulaire à l'allure de route ouverte, toute location multi-jours couvrant des types de routes variés, et tout départ matinal avant 8 h, quand les routes de Samui sont les moins encombrées. Les 31 chevaux et la boîte six rapports de la CB300R correspondent à ces conditions d'une façon qu'aucun scooter automatique ne peut reproduire. En dehors de ces conditions - courses de plage, circuits urbains sous 30 km/h - la flotte de scooters est le meilleur outil.
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