Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
Au-dessus du carrefour de Nathon en octobre dernier, j'ai engagé la CB300R sur la route du col à 7 h - bitume vide, air frais, aucun trafic touristique au-dessus du carrefour. La section en lacets commence au kilomètre 2 et se poursuit sur 4 kilomètres de pente régulière et de virages qui se resserrent. En troisième à 45-55 km/h, la CB300R était dans son élément : la suspension suivant la surface, le moteur tirant dès la sortie de virage, le freinage progressif et sans perte. J'ai roulé cette route sur quatorze motos différentes en sept ans. La CB300R est la machine la plus appropriée pour elle.
En roulant la route du point de vue central depuis le côté Chaweng en janvier dernier - une montée de 9 kilomètres jusqu'au point le plus haut accessible de l'île - j'ai utilisé la deuxième et la troisième dans l'ascension, le moteur de la CB300R travaillant à 5 000-7 000 tr/min dans les sections les plus raides. Le revêtement varie : bitume, asphalte dégradé, plaques de réparation en béton. La CB300R gérait chaque transition de surface sans exiger d'adaptation du rider. Au sommet, la vue sur les deux côtes était dégagée ; je me suis arrêté 20 minutes avant de redescendre la même route vers Nathon. La descente est la meilleure moitié.
Sur la ligne droite de la route circulaire de Nathon en février dernier, j'ai tenu la CB300R à 95 km/h sur une section de 3 kilomètres - la sixième de la moto opérant à un régime confortable, le bruit moteur détendu plutôt que tiré. La CB300R n'est pas une routière par catégorie, mais la ligne droite de la route circulaire de Samui entre Nathon et le carrefour nord offre assez de distance pour exploiter sa capacité de croisière. Pour un rider qui veut éprouver ce que représentent 31 chevaux sur bitume dégagé avant de revenir aux lacets de montagne, la ligne droite de Nathon est l'occasion.
En quittant Chaweng sur la CB300R à l'aube en novembre dernier, en direction du nord sur la route côtière vers Mae Nam - 18 kilomètres de bitume plat et bien revêtu avec vue sur la mer - j'ai utilisé la quatrième et la cinquième à 70-80 km/h avec un trafic minimal. La position droite de la CB300R offrait des lignes de vue dégagées sur la côte. À Mae Nam, j'ai tourné au sud vers le Grand Bouddha, en ajoutant la route d'accès - une courte montée avec vue sur la mer - avant de continuer vers le Fisherman's Village pour le marché du soir. Circuit total : 46 kilomètres, bouclés en moins de deux heures sans aucune urgence de conduite.
Sur une piste d'accès à la plage au sud de Lamai en mars dernier - 200 mètres de sable compacté et de gravier entre la route et une guesthouse - j'ai poussé la CB300R à la main plutôt que de la rouler. Les 147 kilogrammes en ordre de marche et les pneus routiers de la CB300R rendent la conduite sur surface meuble désagréable et déconseillée. Sur la même section, une Royal Enfield Himalayan 450 - pneus orientés aventure, garde au sol plus haute - serait passée sans souci. Les limites de la CB300R à Samui sont les mêmes que ses forces : c'est une moto routière optimisée pour le bitume, et elle devrait y rester.
Sept ans à rouler la Honda CB300R à Koh Samui ont produit quatre recommandations d'itinéraires constantes pour la moto : le col de Nathon, la route du point de vue central, le circuit de la côte nord depuis Chaweng, et le tour complet de l'île par la route circulaire. Les quatre restent sur le bitume. Les quatre exploitent les 31 chevaux et la boîte six rapports de la CB300R dans leur plage naturelle. Les quatre offrent le genre de conduite - virages de montagne, sections de route ouverte, courbes côtières - qu'un titulaire de permis moto vient précisément chercher à Samui.
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