Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
En roulant la CB300R sur la route circulaire de Chaweng en février dernier à 80 km/h, le monocylindre 286 cm³ tournait à environ 7 000 tr/min - bien dans sa plage de fonctionnement efficace. Le caractère du moteur aux vitesses de Samui est détendu et réactif, sans la tension d'un petit moteur à sa limite. À 286 cm³, la CB300R n'est pas une moto de débutant gonflée pour paraître plus maniable - c'est une petite moto réellement capable, dont la puissance de pointe de 31 chevaux arrive progressivement et de façon prévisible à travers les tours.
Sur les joints de béton au nord du Fisherman's Village en novembre dernier à 60 km/h, la fourche Showa de 41 mm de la CB300R absorbait chaque joint avec une réponse amortie et mesurée qui gardait la roue avant en ligne sans flexion du châssis. Comparée aux motos économiques de la flotte de location de Samui, la suspension de la CB300R est d'une autre catégorie - du matériel Showa sur une moto de location thaïe est inhabituel et directement pertinent sur les revêtements inégaux de Samui. La fourche qui paraît banale sur bon bitume montre sa valeur sur les joints de béton de la côte nord.
En freinant depuis 65 km/h sur bitume mouillé au passage piéton de Chaweng en octobre dernier - pluie d'après-midi, surface peinte, trafic touristique - le contrôle de couple Honda et le système de freinage combiné de la CB300R ont réparti la pression avant et arrière sans exiger de commande précise du rider. L'arrêt fut droit et maîtrisé. J'ai utilisé la même commande de frein les jours de pluie d'octobre pendant sept ans à Samui et n'ai jamais subi de blocage de roue sur la CB300R. Sur une île où la pluie d'après-midi de saison humide est la réalité opérationnelle pendant cinq mois, le comportement du freinage combiné sur bitume mouillé compte au quotidien.
Au-dessus du carrefour de Nathon en janvier dernier sur la CB300R, je me suis installé dans la position de conduite dans la section en lacets - pieds en position médiane, guidon à portée confortable, selle à 800 mm. L'ergonomie de la CB300R place le rider un peu en avant par rapport à une roadster standard, ce qui améliore la répartition du poids dans les virages serrés et donne au rider une vue naturelle de la corde. Sur les lacets de montagne de Samui - où le rayon de virage est souvent plus serré qu'il ne paraît à l'approche - la position de la CB300R rend le choix de trajectoire plus facile et plus précis.
En suivant la consommation sur une journée mixte de Samui en mars dernier - route de montagne, route circulaire, plat côtier, total 65 kilomètres - j'ai utilisé 2,1 litres d'essence sur la CB300R. Aux prix actuels de l'essence à Samui, le carburant de cette journée a coûté environ 84 bahts. La CB300R rend environ 30 kilomètres par litre en conduite mixte à Samui - économique pour une moto de 286 cm³, et bien moins de carburant que les motos de plus grosse cylindrée sur les mêmes parcours. Pour une location d'une semaine couvrant 400 kilomètres, le coût total de carburant sur la CB300R est de l'ordre de 520 bahts - moins cher que louer une voiture pour un seul après-midi.
Sept ans à rouler la Honda CB300R à Koh Samui - routes de montagne, circuits côtiers, tours de la route circulaire - ont produit une évaluation d'atouts constante : la suspension Showa, le freinage combiné, le caractère du moteur 286 cm³ et la position de roadster sont tous directement pertinents pour les conditions de route de Samui, et pas seulement des lignes sur une brochure. Les atouts de la CB300R travaillent ensemble pour produire une moto plus capable, plus rassurante et plus adaptée aux routes de Samui que tout ce que propose la flotte de location de motos standard dans son positionnement de prix.
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