Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
À Chaweng en janvier dernier, j'ai utilisé le NIU MQi+ Sport pour une journée incluant la section de route circulaire jusqu'à Nathon et retour - 44 kilomètres aller-retour - combinée à des arrêts marché et plage à Chaweng. Le NIU a bouclé toute la journée sur une seule charge avec 31 % restants. Pour un schéma quotidien incluant une sortie notable sur route circulaire combinée à des arrêts dans le corridor de plage, l'autonomie de 65 kilomètres du NIU suffit et sa vitesse de pointe de 62 km/h rend la section de route circulaire naturelle plutôt que tirée. C'est le cas d'usage quotidien optimal du NIU à Samui.
En passant quatre jours en octobre à n'utiliser le NIU MQi+ Sport que pour l'accès à la ville de Chaweng - courses au marché, soirées au restaurant, transferts plage - j'ai mesuré une consommation quotidienne de 15 à 22 % par jour. La charge plus rapide du NIU faisait qu'un branchement de 90 minutes au déjeuner, au niveau parking du Big C, récupérait plus qu'une journée entière de consommation en ville. Pour des vacances en resort structurées autour du corridor de plage de Chaweng, sans ambitions de route circulaire, le NIU charge si vite que le mettre à plat exige une négligence délibérée.
En roulant de Chaweng au Grand Bouddha puis à Mae Nam en février dernier sur le NIU, j'ai vérifié l'appli au parking du Grand Bouddha : 58 % de batterie, 37 kilomètres d'autonomie restante estimée. Mae Nam était à 8 kilomètres de plus ; le retour à Chaweng à 14 kilomètres. L'appli confirmait que l'aller-retour était dans l'autonomie, avec marge. Sans l'appli, j'aurais fait le même trajet avec une estimation de jauge visuelle et une marge d'incertitude. L'appli NIU n'allonge pas l'autonomie - elle retire l'incertitude de l'autonomie qui existe déjà.
Sur la route circulaire entre le carrefour de Chaweng et le Grand Bouddha en novembre dernier à 9 h - pic du trafic de livraison du matin - j'ai tenu le NIU à 58 km/h et avancé avec le trafic plutôt que d'être dépassé sans cesse. Le même parcours sur le G5 Pro, à son plafond de 55 km/h, exigeait encore des dépassements occasionnels. L'écart de 3 km/h entre 55 et 58 km/h n'est pas spectaculaire ; c'est la différence entre avancer avec le trafic et gérer un léger différentiel d'allure. Sur un parcours de route circulaire, ce flux compte pour l'expérience de conduite.
À la piste d'accès de Silver Beach en mars dernier, j'ai arrêté le NIU avant la section de sable et fait les 200 derniers mètres à pied plutôt que de tenter l'approche de la plage. Les roues de 12 pouces du NIU s'enfoncent dans le sable meuble au lieu de l'effleurer, et la suspension sportive n'offre aucune garde au sol supplémentaire. Pour une journée à Samui incluant une piste d'accès à la plage, une route de plantation ou une section hors bitume, le NIU est le mauvais choix. Le G5 Pro gère mieux ces surfaces, et l'ADV 160 les gère le mieux.
Cinq ans à recommander des électriques sur le marché de la location de Koh Samui ont produit une recommandation constante du NIU MQi+ Sport : le choisir pour les journées de route circulaire et de corridor de plage sous 50 kilomètres où la connectivité de l'appli, la charge plus rapide et la vitesse de pointe plus élevée sont toutes utilisées. Quand la journée reste sous 30 kilomètres de pure conduite en ville, le G5 Pro est tout aussi capable à un tarif de location plus bas. Quand la journée inclut une section hors bitume, aucun des deux électriques n'est le bon choix. Le NIU mérite son surcoût les jours de bitume mixte où ses trois avantages sont réellement nécessaires.
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