español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: noviembre 2026
En Chaweng el pasado enero usé el NIU MQi+ Sport para un día que incluía el tramo de circunvalación a Nathon y vuelta -44 kilómetros ida y vuelta- combinado con paradas de mercado y playa en Chaweng. El NIU completó todo el día con una sola carga y un 31 por ciento de sobra. Para un patrón diario que incluye una salida significativa por la circunvalación combinada con paradas en el corredor de playa, la autonomía de 65 kilómetros del NIU es adecuada y la velocidad máxima de 62 km/h hace que el tramo de circunvalación se sienta natural en lugar de forzado. Este es el caso de uso diario óptimo del NIU en Samui.
Pasando cuatro días en octubre usando el NIU MQi+ Sport solo para acceso por Chaweng -salidas al mercado, cenas en restaurantes, traslados a la playa- medí el uso diario de batería en un 15 a 22 por ciento al día. La carga más rápida del NIU significó que un enchufe de 90 minutos durante el almuerzo en el nivel de aparcamiento del Big C recuperó más que el consumo urbano de un día entero. Para unas vacaciones de resort estructuradas en torno al corredor de playa de Chaweng sin ambiciones de circunvalación, el NIU carga tan rápido que llevarlo a batería baja exige un descuido deliberado.
Conduciendo de Chaweng al Gran Buda y luego a Mae Nam el pasado febrero en el NIU, comprobé la app en el aparcamiento del Gran Buda: 58 por ciento de batería, 37 kilómetros de autonomía estimada restante. Mae Nam estaba a 8 kilómetros más; la vuelta a Chaweng eran 14 kilómetros. La app confirmó que el viaje de ida y vuelta estaba dentro del alcance con margen. Sin la app, habría hecho el mismo viaje con una estimación visual del indicador y un margen de incertidumbre. La app de NIU no extiende la autonomía: elimina la incertidumbre de la autonomía que ya existe.
En la circunvalación entre el cruce de Chaweng y el Gran Buda el pasado noviembre a las nueve de la mañana -hora punta de reparto- mantuve el NIU a 58 km/h y fluí con el tráfico en lugar de ser adelantado de forma constante. La misma ruta en el G5 Pro en su techo de 55 km/h aún exigía adelantar a algún vehículo de vez en cuando. La diferencia de 3 km/h entre 55 y 58 km/h no es dramática; es la diferencia entre fluir con el tráfico y gestionar un ligero diferencial de ritmo. En una ruta de circunvalación, ese flujo importa para la experiencia de conducir.
En la pista de acceso a Silver Beach el pasado marzo detuve el NIU antes del tramo de arena y caminé los últimos 200 metros en lugar de intentar la aproximación a la playa. Las ruedas de 12 pulgadas del NIU se hunden en la arena suelta en lugar de deslizarse sobre ella, y la suspensión deportiva no aporta altura adicional. Para un día de Samui que incluya cualquier pista de acceso a playa, camino de plantación o tramo fuera del asfalto, el NIU es la elección equivocada. El G5 Pro maneja estas superficies mejor, y el ADV 160 las maneja lo mejor.
Cinco años recomendando scooters eléctricos en el mercado de alquiler de Koh Samui han producido una recomendación constante del NIU MQi+ Sport: elígelo para días de circunvalación y corredor de playa dentro de 50 kilómetros donde se usen la conectividad de la app, la carga más rápida y la mayor velocidad máxima. Cuando el día se queda por debajo de 30 kilómetros de pura conducción urbana, el G5 Pro es igual de capaz a menor coste de alquiler. Cuando el día incluye cualquier tramo fuera del asfalto, ninguno de los dos scooters eléctricos es la elección correcta. El NIU se gana su sobreprecio en días de asfalto mixto donde sus tres ventajas se necesitan de verdad.
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