Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
Mis à jour: août 2026
En roulant le circuit côtier nord de Chaweng à Choeng Mon, Mae Nam et retour en février dernier sur le NIU MQi+ Sport - 38 kilomètres au total - j'ai bouclé le parcours avec 42 % de batterie restante et utilisé le mode Sport sur les deux sections de route circulaire où le trafic roulait à 60 km/h. La route côtière nord est l'itinéraire le plus naturel du NIU à Samui : bitume plat, qualité de revêtement régulière, et un profil de vitesse qui tient dans la plage efficace du NIU. Je suis arrivé à chaque plage avec le scooter prêt pour le retour, sans aucun calcul d'autonomie.
Sur la section de route circulaire Chaweng-Lamai en novembre dernier à 8 h - 14 kilomètres de bitume côtier et légèrement surélevé - le NIU MQi+ Sport roulait à 58 km/h dans la portion matinale dégagée. J'ai vérifié l'appli à Lamai : 34 % de batterie utilisés pour 14 kilomètres. Le retour m'a ramené à Chaweng avec 32 % restants. Le circuit de plage quotidien Chaweng-Lamai est l'itinéraire le plus emprunté du NIU à Samui. À 28 kilomètres aller-retour, il coûte environ 32 % de batterie - trois allers-retours possibles sur une seule charge.
À Chaweng en octobre dernier, j'ai utilisé le NIU pour une journée entière d'accès à la ville - le Big C, le marché du matin de Lamai, le marché du soir du Fisherman's Village, total 36 kilomètres. Batterie en fin de journée : 28 %. Je n'ai pas rechargé une seule fois. L'efficacité du NIU sur le circuit urbain de Samui maintient la consommation quotidienne assez basse pour qu'une journée à trois destinations exige rarement un arrêt recharge. Le NIU gère ce cas d'usage à l'identique du G5 Pro, avec l'avantage de la prévision de batterie de l'appli pour planifier des ajouts ultérieurs à la journée.
Du centre de Chaweng au Grand Bouddha par la route nord en janvier dernier sur le NIU : 12 kilomètres, une montée modérée, 14 % de batterie consommés. En ajoutant le Fisherman's Village pour le marché du jeudi soir, le circuit s'étendait à 19 kilomètres, total 22 % de batterie. Le mode Eco du NIU dans la section en côte réduisait visiblement la demande moteur ; je repassais en Normal pour les sections plates. Ce circuit - Grand Bouddha, Fisherman's Village, retour à Chaweng - tient largement dans la capacité d'une charge du NIU et illustre le changement de mode qui rend le NIU adaptable aux variations de pente sur une seule journée.
À la route de montagne au-dessus de Nathon en mars dernier, j'ai fait demi-tour avec le NIU au premier point de vue - la combinaison de 8 % de pente, de roues de 12 pouces sur bitume dégradé, et de 35 % de batterie utilisés dans la montée de 6 kilomètres rendait la suite déconseillée sans point de charge connu au sommet. Il n'y en a aucun. Les limites du NIU à Samui sont les mêmes que celles du G5 Pro : circuits de montagne sans points de charge, pistes d'accès aux plages en sable ou gravier, et routes de plantation au-dessus de la plantation d'hévéas de Nathon. Ce sont les parcours où la flotte de scooters à essence a un avantage imbattable que la vitesse et la connectivité du NIU ne compensent pas.
Cinq ans à rouler le NIU MQi+ Sport à Koh Samui ont produit quatre recommandations d'itinéraires qui fonctionnent toujours dans l'autonomie et la capacité de surface du scooter : le circuit côtier nord, la journée de route circulaire Chaweng-Lamai, la boucle du soir Grand Bouddha et Fisherman's Village, et la sortie côte ouest vers le marché de Nathon. Les quatre restent sur le bitume, restent sous 45 kilomètres, et exploitent la capacité de 62 km/h du NIU sur leurs sections de route circulaire. Les quatre permettent aussi un arrêt recharge au café au point milieu naturel si le rider veut prolonger la journée.
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