español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: noviembre 2026
Recorriendo el circuito de la costa norte de Chaweng a Choeng Mon, Mae Nam y vuelta el pasado febrero en el NIU MQi+ Sport -38 kilómetros en total- completé la ruta con un 42 por ciento de batería de sobra y usé el modo Sport en los dos tramos de circunvalación donde el tráfico iba a 60 km/h. La carretera de la costa norte es la ruta más natural del NIU en Samui: asfalto llano, calidad de superficie constante y un perfil de velocidad que cae dentro del rango eficiente del NIU. Llegué a cada playa con el scooter listo para la vuelta sin ningún cálculo de autonomía.
En el tramo de circunvalación de Chaweng a Lamai el pasado noviembre a las ocho de la mañana -14 kilómetros de asfalto costero y ligeramente elevado- el NIU MQi+ Sport fue a 58 km/h por el tramo matinal sin tráfico. Comprobé la app en Lamai: 34 por ciento de batería usado para 14 kilómetros. La vuelta me trajo de regreso a Chaweng con un 32 por ciento de sobra. El circuito de playa diario de Chaweng a Lamai es la ruta más usada del NIU en Samui. En 28 kilómetros ida y vuelta cuesta en torno a un 32 por ciento de batería: tres viajes de ida y vuelta posibles con una sola carga.
En Chaweng el pasado octubre usé el NIU para un día completo de acceso urbano -el Big C, el mercado de mañana de Lamai, el mercado nocturno de Fisherman's Village, 36 kilómetros en total. Batería al final del día: 28 por ciento. No cargué ni una vez. La eficiencia del NIU en el circuito urbano de Samui mantiene el consumo diario lo bastante bajo como para que un día urbano de tres destinos rara vez exija una parada de carga. El NIU maneja este caso de uso igual que el G5 Pro, con la ventaja de la previsión de batería de la app para planear añadidos posteriores al día.
Del centro de Chaweng al Gran Buda por la carretera del norte el pasado enero en el NIU: 12 kilómetros, una subida moderada, 14 por ciento de batería consumido. Añadir Fisherman's Village para el mercado del jueves por la tarde extendió el circuito a 19 kilómetros, total 22 por ciento de batería. El modo Eco del NIU en el tramo de subida redujo visiblemente la demanda del motor; volví al modo Normal para los tramos llanos. Este circuito -Gran Buda, Fisherman's Village y vuelta a Chaweng- está holgadamente dentro de la capacidad de una sola carga del NIU y demuestra el cambio de modos que hace al NIU adaptable a los cambios de pendiente dentro de un solo día.
En la carretera de montaña sobre Nathon el pasado marzo di la vuelta al NIU en el primer mirador: la combinación de un 8 por ciento de pendiente, ruedas de 12 pulgadas sobre asfalto basto y un 35 por ciento de batería usado en la subida de 6 kilómetros hizo desaconsejable continuar sin un punto de carga conocido en la cima. No lo hay. Los límites del NIU en Samui son los mismos que los del G5 Pro: circuitos de carretera de montaña sin puntos de carga, pistas de acceso a playas con arena o grava y caminos de plantación sobre la plantación de caucho de Nathon. Estas son las rutas donde la flota de gasolina tiene una ventaja inexpugnable que la velocidad y la conectividad del NIU no compensan.
Cinco años conduciendo el NIU MQi+ Sport en Koh Samui han producido cuatro recomendaciones de ruta que funcionan de forma constante dentro de la autonomía y la capacidad de superficie del scooter: el circuito de la costa norte, el día de circunvalación de Chaweng a Lamai, la vuelta de tarde del Gran Buda y Fisherman's Village, y la salida por la costa oeste al mercado de Nathon. Las cuatro se quedan en asfalto, dentro de 45 kilómetros, y usan la capacidad de 62 km/h del NIU en sus tramos de circunvalación. Las cuatro también permiten una parada de carga de café en el punto medio natural si el conductor quiere extender más el día.
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