Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
Sur une journée complète sur l'île en octobre dernier - route circulaire jusqu'à Nathon, piste de plantation au-dessus du carrefour, col de montagne, côte nord de retour à Chaweng, 82 kilomètres au total - je suis arrivé à Chaweng moins fatigué sur le Himalayan que je ne suis arrivé après une journée de 55 kilomètres de route circulaire sur la CB300R. La position de conduite droite, la portée détendue du guidon et la selle de tourisme répartissaient la charge de la journée sans la tension d'épaule qui s'accumule sur une roadster en tourisme prolongé. Pour les journées à terrain multiple au-delà de 70 kilomètres, l'avantage ergonomique du Himalayan sur les roadsters n'est pas théorique - c'est la différence entre arriver prêt pour le dîner et arriver en besoin de repos.
À la piste de plantation de Nathon en février dernier, j'ai vu trois riders de CB300R évaluer la surface de gravier et faire demi-tour. J'ai continué sur le Himalayan, bouclant la piste de 7 kilomètres et rejoignant la route du point de vue au-dessus. L'accès au terrain est l'avantage déterminant du Himalayan à Samui : c'est la seule moto de location standard qui couvre la route circulaire à l'allure de route ouverte, le col de montagne avec aplomb, et les pistes de plantation sans faire demi-tour. Pour un rider en tourisme qui veut couvrir tous les types de terrain de Samui en une seule location sans changer de moto, le Himalayan est la réponse unique.
Sur la route circulaire au nord de Nathon en janvier dernier à 80 km/h, le monocylindre 452 cm³ du Himalayan tournait à environ 6 500 tr/min - dans son mi-régime doux et coupleux. Le bruit moteur est posé et mécanique - une caractéristique Royal Enfield qui divise. Sept ans à rouler le Himalayan ont confirmé ma position : le caractère du moteur sur la route circulaire de Samui est approprié à la vocation de tourisme de la moto. Ce n'est pas un moteur qui invite aux sorties de virage à haut régime ; c'est un moteur qui rend la conduite longue distance sans effort aux vitesses légales et ajoute une autonomie qui correspond aux ambitions de tourisme du Himalayan.
Sur une location de cinq jours en novembre dernier, j'ai fixé un sac étanche au porte-bagages arrière du Himalayan - le porte-bagages de série accepte une fixation par tendeur en quatre points et un sac souple jusqu'à 30 litres sans affecter la posture de conduite. La CB300R et la MT-03 n'ont aucun porte-bagages équivalent et exigent des sacoches de réservoir ou des sacs à dos pour transporter l'équipement. Pour un rider en long séjour à Samui qui veut transporter du matériel de plage, de l'équipement de plongée ou un change sans sac à dos, le porte-bagages arrière et les points de fixation compatibles valises du Himalayan offrent une fonctionnalité de tourisme qui manque entièrement aux roadsters.
En suivant la consommation sur une journée complète sur l'île en mars dernier - route circulaire, piste de plantation, col de montagne, côte nord, 82 kilomètres - le Himalayan a utilisé 3,1 litres d'essence. Avec sa capacité de réservoir de 7 litres, l'autonomie complète du Himalayan en conduite mixte à Samui est d'environ 180 à 200 kilomètres - de quoi faire deux tours complets de l'île sur un seul plein. Pour un rider en tourisme qui veut passer la journée à rouler sans planifier d'arrêts essence, l'autonomie du Himalayan supprime entièrement cette exigence logistique. La CB300R impose un arrêt essence sur une journée d'île complète comparable ; le Himalayan, non.
Sept ans à rouler le Royal Enfield Himalayan 450 sur toute la gamme de terrain de Koh Samui - du bitume de la route circulaire aux pistes de la plantation d'hévéas - ont confirmé de façon constante une seule conclusion : le Himalayan est la meilleure moto de tourisme de la flotte de location de Samui pour les riders qui définissent le tourisme au sens large. Pas seulement les tours de route circulaire, pas seulement les cols de montagne, mais tous les types de terrain sur une journée entière, avec le confort ergonomique pour arriver sans fatigue et l'autonomie pour boucler le circuit sans plein. Aucune autre moto de la flotte standard ne réunit ces quatre critères en même temps.
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