Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
Au-dessus du carrefour de Nathon en février dernier, j'ai engagé le Himalayan sur la piste de la plantation d'hévéas - une route de terre de 7 kilomètres serpentant à travers la plantation jusqu'à la crête du point de vue au-dessus. Gravier meuble à l'entrée, terre compactée dans la section centrale, roche exposée sur la section supérieure. Le Himalayan a roulé les trois types de surface sans descendre, à 15-25 km/h en première et deuxième. Cette piste est inaccessible sur la CB300R et la MT-03 sans risque significatif ; pour moi, c'est une sortie standard du jeudi sur le Himalayan. Elle s'achève à un point de vue sur les deux côtes qu'aucun itinéraire purement routier n'atteint.
En roulant la route du point de vue central depuis le côté Nathon en octobre dernier sur le Himalayan - 9 kilomètres de bitume ascendant passant au béton dégradé au-dessus du niveau de 400 mètres - la garde au sol du Himalayan gérait le béton détérioré au-dessus de la mi-route sans la conduite précise à basse vitesse qu'exige la CB300R. Au point de vue, j'ai continué au-delà de la fin du bitume sur la piste de terre pendant 2 kilomètres de plus - une section où la CB300R et la MT-03 font demi-tour. La capacité de terrain du Himalayan prolonge l'itinéraire du point de vue central de 2 kilomètres de piste que les autres motos ne peuvent atteindre.
Sur la piste d'accès au-dessus de la route d'accès du Samui Elephant Sanctuary en janvier dernier - une piste forestière de 4 kilomètres reliant un temple à la crête - j'ai roulé le Himalayan à 15-20 km/h à travers sol mou, passages de racines et deux sections de lit de ruisseau où la piste plonge sous un canal d'eau saisonnier. Les roues à rayons et les pneus aventure du Himalayan ont géré les passages de lit de ruisseau sans glissement latéral. Le temple forestier au bout de la piste n'est accessible à moto que par cette piste ; l'approche par route goudronnée la plus proche fait 12 kilomètres de distance supplémentaire. Le Himalayan fait de la piste directe l'option pratique.
Sur la côte sud en contrebas de Hua Thanon en mars dernier - une piste de sable de 200 mètres de la route à une plage de pêche utilisée par les locaux - j'ai roulé le Himalayan à 10 km/h en première. Le sable mou exigeait le poids du corps reporté en arrière et un dosage soigné des gaz pour éviter l'enfoncement de la roue avant. Le Himalayan a franchi la piste de sable dans les deux sens sans caler. Sur la même piste avec la CB300R l'an dernier, j'avais été forcé de descendre et de pousser. La sculpture des pneus et le couple moteur à basse vitesse du Himalayan ont fait la différence entre rouler à travers et marcher. Sur les pistes d'accès aux plages de la côte sud de Samui, le Himalayan est la machine correcte.
En revenant de la piste de plantation en octobre dernier - 25 kilomètres de route circulaire de Nathon à Chaweng - j'ai fait passer le Himalayan du mode tout-terrain à la conduite sur route circulaire sans aucun réglage de la moto. Le monocylindre 452 cm³ à 75 km/h en cinquième était détendu et sans hâte ; la suspension à grand débattement qui avait absorbé la piste de plantation semblait légèrement rebondissante sur bitume lisse à cette vitesse, mais sans inconfort. Le Himalayan couvre les sections de route circulaire de façon adéquate - pas avec le caractère précis de la CB300R sur bitume, mais assez bien pour rendre la transition plantation-route circulaire une part fluide d'une seule journée à terrain mixte.
Sept ans à explorer Koh Samui sur le Royal Enfield Himalayan 450 ont mis au jour un ensemble constant d'itinéraires de l'arrière-pays que les autres motos de location ne peuvent atteindre : la piste de plantation de Nathon, l'approche forestière du temple de la crête, les pistes de la plage de pêche de la côte sud, et la piste de terre prolongée du point de vue central au-delà de la fin du bitume. Les quatre sont inaccessibles ou déconseillées sur les motos orientées route ; les quatre sont dans la capacité de fonctionnement standard du Himalayan. Ce sont les itinéraires qui définissent la raison d'être du Himalayan à Samui - non la route circulaire, que toute moto à boîte peut couvrir, mais les 20 % de l'île que seul le Himalayan atteint.
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