Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
En mars dernier, j'ai roulé le Himalayan 450 et la Honda CB500X des matins consécutifs sur la piste de plantation de Nathon - même point de départ, même route. Le Himalayan a roulé les 7 kilomètres sans descendre ; la CB500X a fait demi-tour au kilomètre 3 où le gravier devenait meuble sur de la roche exposée. La CB500X a un style d'aventure mais reste orientée route ; sa roue avant de 17 pouces et ses pneus mi-cramponnés sont moins capables sur les surfaces tout-terrain meubles que la roue avant à rayons de 21 pouces et les pneus Ceat Gravel du Himalayan. Sur bitume, les deux motos sont aussi capables. En tout-terrain, l'avantage de fiche du Himalayan devient décisif.
Sur la route circulaire de Chaweng à 85 km/h en février dernier, le bicylindre parallèle 471 cm³ de la CB500X produisait une délivrance plus douce et plus raffinée que le monocylindre 452 cm³ du Himalayan - les vibrations plus faibles du twin à vitesse de croisière perceptibles au guidon et aux repose-pieds. La CB500X a aussi un châssis plus posé sur bitume lisse à 80-90 km/h, là où le grand débattement du Himalayan produit un léger tangage à l'accélération et au freinage. Pour un rider dont le programme à Samui est entièrement du tourisme sur bitume, le raffinement bicylindre de la CB500X produit une expérience plus aboutie.
Les 230 mm de garde au sol du Himalayan contre les 160 mm de la CB500X sont la différence de fiche déterminante pour l'usage tout-terrain. Sur la piste d'accès forestière en novembre dernier - passages de racines à 15 cm au-dessus du niveau de la piste - le Himalayan franchissait chaque racine sans que le dessous ne touche ; la CB500X exigeait du rider de choisir une autre ligne autour des racines pour éviter le contact du dessous. Les pneus mi-cramponnés de la CB500X offrent un peu de capacité tout-terrain ; les pneus à crampons pleins Ceat du Himalayan en offrent davantage. Pour les pistes de plantation, le sol meuble et les passages à gué, le Himalayan est la machine correcte.
Sur un circuit de 78 kilomètres en octobre dernier - route circulaire, piste de plantation, col de montagne, côte nord - j'ai roulé les deux motos sur deux jours consécutifs sur le même parcours. L'ergonomie du Himalayan était plus confortable sur les sections de piste de plantation ; la selle et la position de la CB500X étaient plus confortables sur les longues sections de route circulaire. Les deux motos sont de vraies routières ; la CB500X est le meilleur outil pour le tourisme prolongé sur bitume, le Himalayan le meilleur outil pour le tourisme à terrain mixte. Le bon choix dépend de la présence ou non, dans le parcours, de sections tout-terrain qui exigent la fiche du Himalayan.
En comparant les tarifs quotidiens à la boutique de location de Chaweng en janvier dernier, le Himalayan 450 et la CB500X étaient à moins de 100 bahts l'un de l'autre par jour - pratiquement le même coût pour une semaine. La décision de valeur est donc dictée par le parcours : pour un itinéraire incluant des pistes de plantation, la capacité tout-terrain du Himalayan est une exigence fonctionnelle à ce tarif. Pour un itinéraire qui reste sur bitume, le twin raffiné de la CB500X offre une meilleure expérience au même tarif. Aucune des deux motos n'offre plus de valeur que l'autre sur son terrain naturel - elles offrent une valeur différente sur des surfaces différentes.
Sept ans à rouler et recommander le Royal Enfield Himalayan 450 et la Honda CB500X à Koh Samui ont produit une grille de décision constante : choisissez le Himalayan si une partie de votre parcours inclut des pistes tout-terrain, des routes d'accès de plantation ou des surfaces de montagne rugueuses. Choisissez la CB500X si tout votre parcours est sur bitume et que vous voulez une expérience de tourisme bicylindre parallèle plus raffinée au même tarif quotidien. Pour les riders qui ne peuvent décider quel type de parcours dominera leurs journées de location, le Himalayan est le choix le plus sûr - il couvre le bitume de façon adéquate et les pistes tout-terrain complètement, tandis que la CB500X ne couvre que le bitume.
Envie de louer Royal Enfield Himalayan 450 ?
Vérifiez la disponibilité et les tarifs du Royal Enfield Himalayan 450 à Koh Samui.
Voir les disponibilitésGuides Royal Enfield Himalayan 450 de première main rédigés par notre équipe locale - où le piloter, quand et comment en tirer le meilleur à Koh Samui.
Parcourez la flotte, vérifiez la disponibilité et contactez-nous directement depuis votre téléphone. Gratuit sur iOS et Android.
Guides de routes et pistes rédigés en première personne par notre équipe locale - où aller, quand rouler et à quoi faire attention.
