francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
Rodando la circunvalación un concurrido sábado por la mañana el pasado febrero, alineé las dos motos en la gasolinera cerca de la playa de Chaweng antes de salir al sur hacia Nathon. La NMAX 155 salió primero, con el ABS pulsando una vez en un parche de asfalto mojado cerca del cruce del Big C. La PCX 150 esperaba al lado con un carácter de medios idéntico pero un temperamento más callado. Siete años guiando rutas en Koh Samui me han enseñado que estas pequeñas diferencias importan muchísimo cuando cubres 60 kilómetros con el calor de la isla.
Observa cualquier entrega de alquiler en el muelle de Chaweng una cálida tarde de octubre y verás que los turistas van primero a por la NMAX cuando llevan bolsas. El almacenaje bajo el asiento de la NMAX 155 traga un casco integral; el de la PCX cierra sobre medio casco y una chaqueta fina. Cargué una bolsa estanca con aletas, gafas y una muda para la salida a la playa del Gran Buda y solo la NMAX se lo tragó todo sin pulpos colgando del asidero.
Subiendo por la costa norte de Bo Phut a Na Thon y de vuelta -unos 35 kilómetros de carretera costera ondulada- llené los dos depósitos en la misma Shell de Mae Nam. La NMAX 155 dio 42 kilómetros por litro en ese trayecto; la PCX 150 quedó en 38 km/l, gastando algo más porque la apretaba más para seguir el ritmo en las subidas cerca de Lipa Noi. A lo largo de un alquiler de una semana, esa brecha suma una diferencia apreciable en el surtidor.
La bajada de la carretera del mirador sobre el lago de Chaweng produjo el único momento en que la ficha cambió mi comportamiento. Bajando una rampa mojada tras un chaparrón de finales de mayo, apreté el freno delantero de la NMAX más fuerte de lo previsto. El ABS lo cogió con limpieza, sin dramas. En la PCX 150, que carece de ABS en la versión base que casi todas las flotas tienen, la rueda delantera castañeteó un instante sobre la marca vial pintada. He conducido ambas lo suficiente para saber cuál le doy sin dudar a un conductor de nivel medio.
La pregunta que más me hacen los turistas que repiten es a qué moto subir. La NMAX 155 recompensa a quien quiere un tirón más fuerte en la aproximación de carretera a la playa de Laem Sor; la PCX 150 es más tranquila, más blanda en el manillar y perdona una muñeca más pesada. Ninguna elección es errónea. El factor decisivo suele ser si vas a dar la vuelta a la isla o a dar vueltas por Chaweng: la NMAX gana lo primero sin esfuerzo y la PCX resuelve lo segundo con una confianza relajada que la moto más grande no iguala.
Las parejas que comparten un solo scooter siempre acaban en la PCX 150 cuando les explico la altura de asiento y la comodidad del pasajero. Quienes viajan solos y preguntan por la carretera de montaña al mirador de Khao Hua Jook se van en la NMAX 155 siempre. Tras siete años viendo a ambas motos salir y volver al garaje, he dejado de pensar en ellas como rivales: responden a preguntas distintas. Si planeas una vuelta completa a la isla, llévate la NMAX. Si Chaweng y Lamai son tu órbita, con la PCX te sobra.
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