español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: noviembre 2026
El pasado marzo recorrí la carretera costera de Chaweng a Mae Nam en el Yadea G5 Pro y el NIU MQi+ Sport en mañanas consecutivas: misma ruta, mismo punto de salida, mismo circuito de vuelta de 42 kilómetros. El G5 Pro gastó un 42 por ciento de batería; el NIU, un 48 por ciento. Ambos volvieron con holgura. El G5 Pro fue más suave sobre las juntas; el NIU fue marginalmente más rápido a 55 km/h. Ambos scooters completaron el día con competencia. Las diferencias fueron más concretas de lo que sugieren las especificaciones de cabecera, y encontrarlas exigió conducción frente a frente en lugar de leer fichas de producto.
En rutas igualadas a lo largo de tres días consecutivos -un día de G5 Pro, uno de NIU, uno mixto- medí el consumo de batería por kilómetro a 42 km/h de media sobre asfalto costero llano. G5 Pro: 1,05 por ciento por kilómetro. NIU MQi+: 1,25 por ciento por kilómetro. La ventaja de eficiencia del 19 por ciento se traduce en unos 15 kilómetros de autonomía adicional con la carga nominal, la diferencia entre 80 y 65 kilómetros. En un día que llena el circuito completo del norte de Samui, esos 15 kilómetros de margen no son un colchón de confort. Son el margen que decide si la ruta se completa o exige una parada de carga.
En las juntas de hormigón al norte de Fisherman's Village a 45 km/h el pasado marzo, el G5 Pro absorbió cada junta con un solo ciclo de compresión. El NIU MQi+ transmitió las juntas de forma más seca a través de sus ruedas más pequeñas de 12 pulgadas y su menor recorrido de suspensión: las ruedas de 14 pulgadas del G5 Pro llevan más recorrido de suspensión y más flanco de neumático para absorber la variación del firme. Para un conductor que pasa un día costero completo por la carretera de la costa norte de Samui, la ventaja de calidad de marcha del G5 Pro se acumula en una diferencia de confort medible a media tarde.
En el tramo de circunvalación de Chaweng a Lamai el pasado febrero a máxima potencia de motor, el NIU MQi+ Sport alcanzó 62 km/h; el G5 Pro alcanzó 55 km/h. La diferencia de 7 km/h es relevante en los tramos de circunvalación donde el tráfico se mueve a 65 o 70 km/h: el NIU puede mantener el ritmo del tráfico con más facilidad. En las rutas del corredor de playa a 40 o 50 km/h, ambos scooters operan igual y la diferencia de velocidad máxima nunca se alcanza. Para un conductor que usa la velocidad del scooter eléctrico en la circunvalación en lugar del corredor de playa, la ventaja de velocidad máxima del NIU es la primera especificación que importa.
Enchufando ambos scooters a una toma de hotel estándar de 220 V con la batería al 0 por ciento el pasado octubre, controlé los tiempos de carga hasta el 80 por ciento: el G5 Pro llegó al 80 por ciento en 6 horas y 30 minutos; el NIU MQi+ llegó al 80 por ciento en 4 horas y 45 minutos. La carga más rápida del NIU es su ventaja más fuerte para conductores que quieren una parada de carga a media tarde en lugar de una recuperación nocturna. Para una parada de café de 2 horas, el NIU recupera un 28 por ciento frente al 22 por ciento del G5 Pro, una ventaja del 6 por ciento que se traduce en unos 5 kilómetros adicionales.
Cinco años conduciendo ambos scooters eléctricos por las rutas costeras de Koh Samui han producido un marco de recomendación claro: elige el G5 Pro si la autonomía es la preocupación principal y el día incluye largos circuitos costeros llanos de más de 60 kilómetros. Elige el NIU MQi+ Sport si la velocidad máxima importa para los tramos de circunvalación, o si una parada de carga a mediodía de menos de 2 horas necesita recuperar el máximo porcentaje de batería. Para la mayoría de los conductores de vacaciones de playa en Samui -días costeros de entre 30 y 55 kilómetros- cualquiera de los dos scooters da el mismo resultado práctico, y el criterio de elección es la preferencia del conductor, no la especificación.
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